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Es gibt bestimmte Metriken, die bei der Bewertung eines Unternehmens unabhängig vom Sektor verwendet werden sollten. Die Regeln, die Gewinn und Verlust oder Schulden und Eigenkapital regeln, gelten für Eisenbahnunternehmen ebenso wie für Unternehmen aus anderen Sektoren. Investoren wünschen sich starke Einnahmequellen, gute operative Margen, hohe Kapitalrenditen und überschaubare Fremdkapitalquoten. Dennoch erfordert die Art der Eisenbahnentwicklung, -wartung und -nutzung zusätzliche Überlegungen.

Zunächst einmal sind Eisenbahnen Teil des Transportsektors und stehen vor den gleichen Herausforderungen wie Fluggesellschaften und Speditionen. Da die Transportunternehmen auf die Nachfrage nach anderen Wirtschaftsdienstleistungen angewiesen sind, reagieren sie besonders empfindlich auf Änderungen des Konjunkturzyklus. Die Zeiten der wirtschaftlichen Expansion zeigen einen Anstieg der Nachfrage nach Rohstoffen, Investitionsgütern und neuen Produkten, die auf der Schiene verschifft werden sollen. Wenn die Wirtschaft kämpft, haben die Eisenbahnen jedoch kaum Möglichkeiten, die Nachfrage nach ihren Dienstleistungen zu stimulieren. Das bedeutet, dass Eisenbahnen nicht übermäßig übergewichtet werden müssen, da Schuldzinsen bezahlt werden müssen, unabhängig davon, ob ein ausreichender Cashflow vorhanden ist oder nicht.

Die Betriebsquote - Betriebsaufwendungen geteilt durch den Nettoumsatz - ist ein nützliches Maß für die Rentabilität der Eisenbahn. Kleinere Quoten zeigen, dass das Unternehmen bei sinkenden Umsätzen weiterhin Gewinne erwirtschaften kann, was in zyklischen Branchen von großem Wert ist. Verschiedene Sektoren haben unterschiedliche Schwellenwerte für eine gute Betriebsquote. Bei Eisenbahnen sollten Sie in den mittleren bis oberen 70er Jahren nach operativen Margen Ausschau halten, obwohl niedrigere Margen besser sind. Es ist äußerst nützlich, die historischen Betriebsmargen für ein Unternehmen zu betrachten, das seit langem in Betrieb ist, wie dies bei den meisten Eisenbahnen der Fall war.

Eisenbahnen haben einige interessante Ähnlichkeiten mit Versorgungsunternehmen, die eine Analyse ihres Cashflows nach herkömmlichen Standards erschweren. Sowohl Eisenbahnen als auch Versorger sind sehr kapitalintensiv, was bedeutet, dass große Betriebserweiterungen enorme Investitionen erfordern und häufig von einer hohen Kreditfinanzierung begleitet werden. Der freie Cashflow ist betroffen, wenn diese Schulden bedient werden müssen. Darüber hinaus erfordern diese riesigen Infrastrukturen fortlaufende Wartung, so dass Kapitalleistungsmetriken nützlich sind. Das Reparatur- und Wartungsverhältnis vergleicht zum Beispiel die gesamten Instandhaltungskosten mit dem Anlagevermögen und kann auch ein Gefühl für die Zuverlässigkeit alternder Anlagen oder Schienen geben. Darüber hinaus sind sowohl Eisenbahnen als auch Versorgungsunternehmen relativ wenig wettbewerbsfähig. Beide wurden in ganzem U monopolistischen regulatorischen Schutz gegeben.S. Geschichte. Selbst ohne diesen Schutz könnte es für die Wettbewerber sehr schwierig sein, von der Errichtung von Eisenbahnstrecken entlang einer Strecke zu profitieren, die von einem bestehenden Unternehmen bedient wird. Da die meisten modernen Eisenbahnen in ihren jeweiligen Märkten in der Nähe von Doppeln liegen, wird der für die Infrastruktur aufgewendete Dollar als geringer eingestuft als beispielsweise im verarbeitenden Gewerbe.

Anlagennutzungsquoten können helfen zu verdeutlichen, ob das Anlagevermögen eines Unternehmens im Vergleich zum Nettovermögen des Unternehmens steigt oder fällt. Das klassische Anlagevermögen wird berechnet, indem das Anlagevermögen durch das Nettoeigenkapital dividiert wird. Sie können das Anlagevermögen jedoch auch nach Fremdkapital aufteilen, um den Betrag der zur Aufrechterhaltung der Infrastruktur erforderlichen Schulden darzustellen.