Der Markt für Massengutschiffe, in dem vor allem der Markt für unverpackte Massengüter wie Getreide, Kohle, Eisenerz und Zement vermarktet wird, ist seit Beginn der weltweiten Rezession relativ schwach ausgeprägt. Der Baltic Dry Index (BDI) - ein Maß für den Preis der wichtigsten Rohstoffe wie Eisenerz, Getreide und fossile Brennstoffe auf dem Seeweg - ist gegenüber dem November-Hoch von 2009 um rund 86 Prozent gesunken. Diese zunehmend herausfordernde Umgebung hat einige Massengutfrachter dazu gezwungen, verschiedene unternehmerische Maßnahmen zu ergreifen, um sich über Wasser zu halten, während einige stillgelegt werden mussten. (Um mehr über den Baltic Dry Index zu erfahren, siehe Artikel: Der Baltic Dry Index: Bewertung einer wirtschaftlichen Erholung .)

Der Soft-Bulk-Schifffahrtsmarkt, der diese Herausforderungen verursacht, ist sowohl auf eine Verlangsamung der chinesischen Wirtschaft als auch auf eine Zunahme des Angebots neuer Massengutfrachter auf dem Markt zurückzuführen. Insbesondere die Abschwächung der chinesischen Wirtschaft führte zu einer Verlangsamung des Immobiliensektors und damit auch der Nachfrage nach Eisenerz. Darüber hinaus hat sich China, das ein großer Kohleverbraucher ist, von Kohle auf Erdgas als Energiequelle verlagert. Das Ergebnis ist eine Verringerung der Nachfrage nach Kohle und der Nachfrage nach Schiffen zum Transport von Kohle, die zusammen mit Eisenerz einen wesentlichen Teil der jährlichen Frachtmenge ausmacht, die von Massengutfrachtern transportiert wird. (Zum diesbezüglichen Lesen siehe Artikel: Chinas Wirtschaftsindikatoren .)

Bulk Ships

Ein Massengutschiff ist ein Handelsschiff, das solche unverpackten Massengüter wie Getreide, Kohle, Eisenerz, Bauxit und Zement transportieren soll. Die Raffinesse des Schiffsdesigns hängt etwas vom großen Anlaufhafen ab - dem Hafen, wo das Schiff entlädt und Ladung lädt. Einige Schiffe können zusätzliche Maschinen umfassen, die Ladung entladen und während des Ladens Ladung verpacken. Massengüter sind oft ätzend oder abrasiv; Daher müssen Frachtschiffe unter Berücksichtigung der höchsten Sicherheit und Stärke gebaut werden.

Massengutfrachter können anhand ihrer Größe identifiziert werden. Mini-Bulker sind so konstruiert, dass sie bis zu 10.000 Tonnen Gewicht (DWT) transportieren können, ohne das Gewicht des Schiffes. Mini-Bulker sind in erster Linie für den Flussverkehr gebaut und haben normalerweise einen Frachtraum, während größere Schiffe viele haben. Handysize-Schiffe haben eine DWT zwischen 10 000 und 39 000 und sind in der Regel vielseitig einsetzbar. Handymax / Supramax-Schiffe hingegen haben in der Regel eine Kapazität zwischen 40 000 und 65 000 DWT. Sie sind auch vielseitig verwendbar und haben mehrere Haltebereiche. Panamax / Kamsarmax Schiffe sind größere Schiffe mit einer DWT zwischen 65 000 und 85 000. Dieses Schiff heißt Panamax, weil seine Größe die gleiche wie die maximale Größe Schiff, das derzeit durch den Panamakanal untergebracht werden kann.Post-Panamax-Schiffe sind Schiffe mit einer Kapazität zwischen 85 000 und 120 000 DWT. Diese Schiffe werden nach der Modernisierung vom Panamakanal aufgenommen. Die größte Kategorie von Schiffen wird als Capesize-Schiffe bezeichnet. Capesize-Schiffe sind Schiffe mit einer Kapazität von über 120.000 DWT. In der Vergangenheit mussten die meisten Capesize-Schiffe um das Kap der Guten Hoffnung reisen, weil sie zu groß waren, um die Panama- und Suez-Kanäle zu durchqueren. Vor kurzem wurde jedoch der Suez-Kanal vertieft, der die Bewegung der meisten Capesize-Schiffe erlaubte.

Betriebskosten eines Massenschiffs

Das Massengutgeschäft ist kapitalintensiv und veranlasst viele Reedereien, hohe Schulden aufzunehmen. Die Betriebskostenstruktur ist einfach. Die Kosten für den Bau eines neuen Schiffes bewegen sich je nach Kapazität des Schiffes zwischen 20 und 80 Millionen US-Dollar. Infolgedessen sind die Hauptbetriebskosten, die von den meisten Schifffahrtsunternehmen getragen werden, Hafengebühren, Treibstoffkosten, reisebezogene Versicherungsprämien, Maklerprovisionen, Crew Compensation, Schiffslieferungen, Reparaturen und Wartung. Diese Unternehmen, die Massengutfrachter besitzen, erzielen Einnahmen über zwei Hauptkanäle: den Chartermarkt und den Spotmarkt. In den Chartermärkten werden Massengutfrachter über eine feste Laufzeit (über mehrere Jahre) zu festen Sätzen vertraglich gebunden, in der Regel mit einer Verlängerungsoption. Im Spotmarkt werden Massengutfrachter kurzfristig zum marktüblichen Preis vergeben.

Marktpreise und Unternehmenskulisse

Der rapide Rückgang des BDI spiegelt in hohem Maße die Verschlechterung der Rentabilität der meisten Unternehmen wider, die Capesize-, Panamax- und Supramax-Schiffe betreiben. Der Baltic Dry Index (BDI), der sich aus dem Kassakurs für Kenter-, Panamax- und Supramax-Schiffe zusammensetzt, wies in den letzten sechs Jahren eine enorme Volatilität auf, ging jedoch allmählich zurück (ABBILDUNG 1). Während des größten Teils des Kalenderjahres 2010 bewegte sich der BDI seitwärts und schwankte zwischen 2000 und 4500. Seit Ende des Jahres 2010 tendierte der BDI nach unten und erreichte bis Anfang 2015 ein Sechsjahrestief von 548. Unternehmen mit einer starken Konzentration von Capesize-Schiffe sind widerstandsfähiger, da die Charterraten für Capesize-Schiffe weniger volatil sind als für kleinere Schiffe. Unternehmen mit einer starken Konzentration von Schiffen, die langfristige Charterverträge abgeschlossen haben, erfahren weniger Umsatzvolatilität als jene, die dies nicht tun.

Unternehmensstrategie

Die niedrigen Charterraten haben viele Unternehmen veranlasst, kreative Mittel zu finden, um über Wasser zu bleiben. Einige Unternehmen der Branche wie Baltic Trading Limited (BALT) haben sich dafür entschieden, die meisten ihrer Schiffe auf dem Spotmarkt statt auf dem langfristigen Chartermarkt zu betreiben. Diese Massengutfrachter ziehen es vor, die mit dem Spotmarkt verbundene Unsicherheit zu akzeptieren, anstatt die Erlöse in einem langfristigen Kontrakt zu sichern, da sie der Meinung sind, dass die zukünftigen Kassakurse deutlich höher ausfallen werden. Andere Unternehmen wie Dianna Shipping Inc. (DSX DSXDiana Shipping Inc4. 57 + 15. 99% Created with Highstock 4. 2. 6 ) bevorzugen die Gewissheit, dass ein großer Teil der Schiffe langfristige Chartermieten.Doch andere Reedereien wie Knightsbridge Tankers (VLCCF) konsolidieren sich, um die Betriebskosten zu senken und die Effizienz zu steigern. Einige Reedereien wie Eagle Bulk Shipping (EGLE EGLEEagle Bulk Shipping Inc4. 62 + 4. 29% Erstellt mit Highstock 4. 2. 6 ) befinden sich in einer sehr schwierigen Situation und suchen Gläubiger-Nachsicht .. Auf der anderen Seite positionieren sich die größeren Unternehmen, um billige Akquisitionen zu tätigen, um Marktanteile auszubauen.

The Bottom Line

Eine geringere Nachfrage nach dem Transport von Kohle und Eisenerz hat in der Massengutschifffahrt zu erheblichen Herausforderungen geführt. Dieser Nachfragerückgang ist teilweise auf die Verlangsamung der Bautätigkeit in China zurückzuführen, die die Nachfrage des Landes nach Stahl und Eisenerz gesenkt hat, sowie auf die Tatsache, dass zunehmende Umweltprobleme in China die chinesische Regierung gezwungen haben, ihre Unterstützung zu unterstützen. andere Energiequellen als Kohle, wie Erdgas. Kohle und Eisenerz bilden die zwei größten Teile der Gesamtladung, die von Massengutfrachtern transportiert wird. Die geringere Nachfrage in der Industrie wurde durch das Überangebot an neuen Schiffen auf dem Markt verstärkt, wobei das Auftragsbuch für den Bau neuer Capesize-Schiffe auf einem der höchsten Werte seit den frühen 1980er Jahren lag. Dies hat viele Unternehmen an den Rand gedrängt und andere zum Zusammenschluss gezwungen. Größere Unternehmen suchen nach günstigen Akquisitionen, um ihren Marktanteil zu vergrößern. (Zum diesbezüglichen Lesen, siehe Artikel: Sind die für eine Rallye anfallenden Lagerbestände ?)