Trotz gelegentlicher Rezessionen und Markteinbrüchen gibt es kaum Zweifel, dass sich der Lebensstandard für die Mehrheit der Menschen in der Welt in den letzten Jahrzehnten stetig verbessert hat. Eine Konsequenz dieser Verbesserung des Lebensstandards ist, dass Produkte und Dienstleistungen, die früher der reichen oder gehobenen Mittelschicht vorbehalten waren, jetzt für das hoi polloi verfügbar sind. In dieser Hinsicht ist keine Branche besser für die Demokratisierung eines zuvor exklusiven Dienstes als der Airline-Sektor geeignet, der vor allem durch den Aufstieg des Low-Cost-Carriers (LCC) angetrieben wird. Lesen Sie weiter, um zu erfahren, wie die LCC-Airline-Industrie funktioniert und wie sie sich von den teureren Fluggesellschaften unterscheidet.

Flugreisen: Damals und heute

In den "alten Zeiten", als die Fluggesellschaften in erster Linie Wohlhabenden und Geschäftsreisenden den Vorzug gaben, war Fliegen ein Erlebnis für sich. Flugreisende waren ein verwöhntes Los, das von nubilen Stewardessen auf Flügen, die selten voll waren, mit Essen und Wein versorgt wurde, was es oft erlaubte, sich auf den angrenzenden leeren Platz zu strecken und in der gedämpften Passagierkabine vierzig Augenblicke zu genießen.

Während einige dieser Vorteile noch für die relativ wenigen Reisenden, die geschäftlich oder erstklassig reisen, verfügbar sind, sind solche Annehmlichkeiten und Servicequalität ein Wunschtraum für die große Mehrheit der Reisenden, die Wirtschaft oder "Viehwirtschaft" betreiben. Klasse". Für diese Reisenden ist Fliegen zu einem Erlebnis geworden, das man vielleicht gleich bei einem Besuch in der Zahnarztpraxis auf sich nehmen muss. Flugreisen sind heutzutage von überfüllten Flügen, unvermeidlichen Verspätungen, langwierigen Sicherheitsprozeduren, lauten Kabinen und wenigen Freebies in der Kategorie Essen und Unterhaltung gekennzeichnet.

Der Aufstieg der Low-Cost-Carrier

Aber während viele die Verschlechterung der Qualität des Flugverkehrs beklagen, ist die Anzahl der Beschwerden im Vergleich zur exponentiell größeren Anzahl von Menschen nicht besonders hoch. die sind jetzt regelmäßige Flugreisende. Dies liegt daran, dass die Flugpreise inflationsbereinigt sehr stark gesunken sind und die Verbraucher sich bewusst sind, dass Sie das bekommen, wofür Sie bezahlen. Der Kompromiss für No-Frills-Flugreisen im Austausch für günstige Tarife ist eine, die von der Mehrheit der Flugreisenden weitgehend akzeptiert wurde, und für diejenigen, die für die glamourösen Tage des Fliegens Kiefern, gibt es immer erstklassig.

Während die Standardisierung von Flugreisen in den 1970er Jahren von Pionieren wie Southwest Airlines Co. (LUV) in den USA eingeleitet wurde, wurde die weit verbreitete Einführung des LCC-Konzepts durch Deregulierung der US-Luftfahrtindustrie im selben Jahrzehnt beschleunigt. .. Das Luftverkehrs-Deregulierungsgesetz von 1978 verlagerte teilweise die Kontrolle über Flugreisen von der Regierung in den Privatsektor und führte im Dezember 1984 zur Auflösung des allmächtigen Zivilluftfahrtausschusses (Civil Aeronautics Board, CAB).(Weitere Informationen finden Sie unter: Wie wirkt sich Regierungsregulierung auf den Luft- und Raumfahrtsektor aus? )

Die CAB hatte zuvor die wichtigsten Aspekte der US-Luftverkehrsbranche in den Griff bekommen, da sie die Preisgestaltung von Flugverkehrsdiensten kontrollierte. , ihre Ein- und Ausreise, Verbraucherfragen sowie Vereinbarungen und Fusionen zwischen Carriern. Dies zwang die Fluggesellschaften, nur auf solchen greifbaren Servicefaktoren wie Essen, Kabinenbesatzung und Frequenz zu konkurrieren, da ihre Hände gebunden waren (oder vielmehr, Flügel wurden abgeschnitten), was den wichtigsten Determinanten betrifft - den Ticketpreis.

Spektakuläre Ergebnisse

Die Liberalisierung der Luftfahrtindustrie hat spektakuläre Ergebnisse gebracht. Wie ein Bloomberg-Artikel feststellt, hat sich die Zahl der US-Flugreisenden bis 2010 von 207,5 Millionen im Jahr 1974 auf 721 Millionen mehr als verdreifacht. Im gleichen Zeitraum sind die Flugpreise deutlich zurückgegangen, von 33,3 Cents (inflationsbereinigt) im Jahr 1974 auf 13 Cents im Jahr 2010. Die Auslastung - der Anteil gefüllter Airline-Sitze - ist von etwa 50% in den frühen 70er Jahren auf 74% in der ersten Dekade dieses Jahrtausends gestiegen.

Die LCC-Revolution hat sich in den letzten drei Jahrzehnten weltweit verbreitet, in den 1990er Jahren in Europa und in den 2000er Jahren in Asien. Die nationalen Fluggesellschaften, die die wichtigsten Fluggesellschaften für die meisten Länder sind, sind nach wie vor präsent und auf zahlreichen europäischen und asiatischen Märkten präsent. Ihre sinkende Schlagkraft angesichts des verschärften Wettbewerbs und die zunehmende Reichweite der LCCs können nationale Fluggesellschaften jedoch in den kommenden Jahren zu einem Relikt der Vergangenheit machen.

Warum sind LCCs gestiegen?

Der Aufstieg von LCCs ist auf viele Innovationen und Entwicklungen seit den 1970er Jahren zurückzuführen.

• Das Punkt-zu-Punkt-Modell : Die Fluggesellschaften haben schnell das Hub-and-Spoke-Modell übernommen - wobei ein Großflughafen zum Drehkreuz wird und andere Ziele zur Deregulierung nach der Deregulierung werden, aber LCCs dieses System meiden zugunsten des Punkt-zu-Punkt-Modells. Das Hub-and-Spoke-System ermöglicht es Fluggesellschaften, ihre Passagiere am Drehkreuz zu konsolidieren und dann in einem kleineren Flugzeug an ihr Ziel (die Speichen) zu fliegen, was die Auslastung erhöht und die Fahrpreise senkt. kann gewartet werden. Es hat jedoch auch einige Nachteile, wie beispielsweise die hohen Kosten, die erforderlich sind, um die komplexe Infrastruktur für ein derartig massives, miteinander verbundenes System aufrechtzuerhalten; längere Reisezeiten aufgrund der Notwendigkeit für Reisende, durch die Nabe zu reisen; und Anfälligkeit für kaskadierende Flugverspätungen aufgrund von Hub-Staus.

Das Punkt-zu-Punkt-System hingegen verbindet jeden Ausgang und jedes Ziel über Nonstop-Flüge. Dies führt zu erheblichen Kosteneinsparungen durch Eliminieren des Zwischenstopps an der Nabe, was bedeutet, dass die hohen Vorlaufkosten bei der Nabenentwicklung vermieden werden können. Es reduziert auch die Gesamtreisezeit - eine Priorität oder Reisende - und ermöglicht gleichzeitig eine bessere Auslastung des Flugzeugs aufgrund schnellerer Flugzeiten. Die größte Einschränkung des Punkt-zu-Punkt-Modells ist seine begrenzte geographische Reichweite, da es nur eine begrenzte Anzahl von Stadtpaaren gibt, für die Direktflüge wirtschaftlich rentabel sind.

• Discount Pricing : Die höhere Effizienz und bessere Flottenauslastung der LCCs in Verbindung mit niedrigeren Gemeinkosten bedeuten, dass sie Preise anbieten können, die deutlich günstiger sind als die Preise, die Legacy-Airlines für die gleiche Strecke anbieten. Da die große Mehrheit der Verbraucher ihr Ziel auf möglichst wirtschaftliche und schnellste Weise erreichen will und bereit ist, auf Lebensmittel und Unterhaltung an Bord zu verzichten, um den besten Preis zu erhalten, ist die Ticketpreisgestaltung jetzt der größte Wettbewerbsfaktor für Fluggesellschaften. .. Dieses Streben nach Wirtschaftlichkeit erstreckt sich auch auf Geschäftsreisende, da die Unternehmen ihre Reisekosten immer weiter drücken. In den letzten Jahren ist das Aufkommen von Ultra-Low-Cost-Fluggesellschaften wie Spirit Airlines Inc. (SAVE SAVESpirit Airlines Inc.36. 29 + 0,44% Created with Highstock 4. 2. 6 ), die geben Sie dem Passagier einen Platz, und nichts anderes könnte die Ticketpreise weiter unter Druck setzen.
• Technologieadoption : Die weitverbreitete Einführung von ticketlosem Reise- und Internetvertrieb war für LCCs ein Segen, da sie den Bedarf an komplexen und teuren Ticketsystemen reduziert, die von Legacy-Airlines für ihre komplizierten Preisstrukturen verwendet werden, oder für das Vertrauen auf Reisebüros, um Tickets zu verkaufen. Die Entstehung des Internets als primäres Medium für die Buchung von Tickets hat die Transparenz der Ticketpreise erheblich erhöht, was für die LCCs aufgrund ihrer niedrigeren Ticketpreise vorteilhaft ist.
• Flottengleichförmigkeit : Ein bedeutender Vorteil des Punkt-zu-Punkt-Modells besteht darin, dass LCCs einen einzigen Flottentyp verwenden können, da sie möglicherweise keine große Variabilität in der Passagiernachfrage zwischen den von ihnen bedienten Großstadtpaaren aufweisen. Diese Flotteneinheitlichkeit führt zu niedrigeren Schulungs- und Wartungskosten.
• Motivierte Mitarbeiter : Eine Reihe von LCCs wie Southwest in den USA und WestJet Airlines Ltd. (WJA. TO WJA. TESTestjet Airlines Ltd25. 52 + 0. 04% Erstellt mit Highstock 4 2. 6 ) in Kanada sind stolz auf das hohe Motivationsniveau ihrer Mitarbeiter, das durch eine wettbewerbsfähige Vergütung, Anreize wie Gewinnbeteiligung und eine starke Corporate Brand Identity erreicht wird. Die Tatsache, dass die meisten LCC Kurzstreckenflüge durchführen, bei denen die Mitarbeiter nur wenige Stunden von zu Hause entfernt sind - im Gegensatz zu einigen Tagen oder länger für Langstreckenflüge -, wirkt sich auch positiv auf die Moral aus.

Die größten LCCs in den U.S.

LCCs halten schätzungsweise 30% des US-amerikanischen Luftverkehrsmarktes, von denen etwa die Hälfte (15%) vom LCC-Kraftwerk Southwest gehalten wird. Die größten US-LCC-Fluggesellschaften sind unten aufgeführt.

Southwest Airlines Co. (LUV LUVSouthwest Airlines Co54. 52 + 0. 70% Erstellt mit Highstock 4. 2. 6 ) : Der in Dallas ansässige Südwesten ist seit 1971 und betreibt ein Netzwerk von 97 Destinationen in den USA und sieben weiteren Ländern. Es ist der größte US-Carrier in Bezug auf die Herkunft der inländischen Passagiere an Bord, und betreibt auch die weltweit größte Flotte von Boeing-Flugzeugen. Southwest hatte 43 Jahre in Folge Profitabilität und eine Marktkapitalisierung von 25 Dollar.5 Milliarde wie vom 29. Januar 2016

JetBlue Airways Corp. (JBLU JBLUJetBlue Airways Corp19. 32 + 0. 68% hergestellt mit Highstock 4. 2. 6 ) : JetBlue, das sich selbst als "New Yorks Hometown Airline" bezeichnet, nahm im Februar 2000 seinen Betrieb auf und entwickelte sich bis Ende 2013 zum fünftgrößten US-Passagierflugzeug auf Basis von Meilenflügen. die größten US-Reisemärkte. JetBlue unterscheidet sich dadurch, dass es auf seinen Flügen die meisten Beinfreiheit in der Reisebusklasse sowie Free-TV, Snacks und Breitband-Internet-Service bietet. Es hatte eine Marktkapitalisierung von $ 6. 7 Milliarde wie vom 29. Januar 2016.

Geist-Fluglinien Inc. (SAVE SAVESpirit Fluglinien Inc36. 29 + 0. 44% Geschaffen mit Highstock 4. 2. 6 ) : Spirit bietet täglich mehr als 360 Flüge zu 56 Zielen in den USA, Lateinamerika und der Karibik an. Die Strategie der Fluggesellschaft besteht darin, einen entbündelten, reduzierten "Bare Fare" anzubieten und die Kunden für Optionen wie Gepäck, Sitzplatzzuweisungen und Erfrischungen bezahlen zu lassen. Spirit hatte seinen Börsengang im Mai 2011 und hatte eine Marktkapitalisierung von 3 Dollar. 0 Mrd. Stand vom 29. Januar 2016. (Für weitere Informationen siehe: Ist Spirit Airlines eine echte Bedrohung für den Südwesten? )

Allegiant Travel Co. (ALGT ALGTAllegiant Travel Co132. 60+ 0. 27% Created with Highstock 4. 2. 6 ) : Allegiant Travel ist die Muttergesellschaft von Allegiant Air, die 1997 gegründet wurde. Allegiant konzentriert sich auf den US-amerikanischen kleine und mittelgroße Städte zu Top-Urlaubszielen wie Las Vegas und Honolulu. Allegiant Travel hatte eine Marktkapitalisierung von 2 $. 7 Milliarden per 29. Januar 2016

Aktienmarktperformance: LCC vs. Legacy Airlines

Die drei größten LCCs hatten seit dem Börsengang von Spirit im Mai 2011 bis Jahresende 2015 ähnliche Aktienperformance. In diesem Zeitraum Southwest und JetBlue haben eine jährliche Gesamtrendite von 33,3% bzw. 33,2% erzielt, während Spirit Airlines 30,4% jährlich erwirtschaftet hat.

Allerdings hatten diese drei LCCs 2015 sehr unterschiedliche Leistungen, wobei Southwest um weniger als 2% zulegte, während JetBlue um 43% und Spirit um 47% stiegen. Die Rentabilität von Southwest im Jahr 2015 wurde durch die Tatsache behindert, dass die Treibstoffkosten zu höheren Preisen abgesichert wurden.

Legacy Airlines wie Delta Air Lines Inc. (DAL DALDelta Air Lines Inc. (DE) 50. 57 + 0. 34% wurden mit Highstock 4. 2. 6 erstellt) in Bezug auf die Marktentwicklung in den letzten Jahren In den fünf Jahren von 2011 bis 2015 erzielte Delta - die größte US-Fluggesellschaft mit Marktkapitalisierung - eine jährliche Rendite von 32,7%, während United Continental Holdings Inc. (UAL UALUnited Continental Holdings Inc. 59,92 + 0. 45% Erstellt mit Highstock 4. 2. 6 ) hat 19. 2% jährlich erzielt. In diesem Zeitraum erzielte der S & P 500 eine Gesamtrendite von 12,5 jährlich, während Southwest 27,8% erzielte.

Im Allgemeinen wird erwartet, dass Airlines auch 2016 von den niedrigen Treibstoffkosten profitieren werden. Delta geht davon aus, dass die Treibstoffkosten im vierten Quartal 2015 um etwa ein Drittel auf 1 USD fallen werden.20- $ 1. 25 pro Gallone im ersten Quartal 2016, es spart es mehr als $ 3 Milliarden im Jahr 2016. Der Schub von niedrigeren Brennstoffkosten wird erwartet, intensiven Fahrpreiswettbewerb im Inland auszugleichen, da die größten Träger auf den US-Markt wegen der schlechten Erträge auf internationalen Wegen konzentrieren von Überkapazitäten und dem starken Greenback. Die größten LCCs gehen davon aus, im Jahr 2016 aggressiv zu expandieren, viel schneller als ihre alten Kollegen.

The Bottom Line

LCCs sind weltweit zu dominanten Playern im Airline-Sektor geworden, da kostenbewusste Kunden ihren No-Frills-Ansatz verfolgen und in den kommenden Jahren weiterhin Marktanteile in der Airline-Branche gewinnen werden.