Ihr massiver blau-roter Bogen, der das Meer durchschneidet, ist der CMA CGM Marco Polo ein passendes Symbol für die transformative Kraft des internationalen Handels. Mit einer Länge von 1, 300 Fuß und in der Lage, über 16.000 14-Tonnen-Container zu transportieren, führt das Schiff die Ozeane zwischen einigen der verkehrsreichsten Häfen der Welt: von Shanghai und Hongkong in Asien, nach Rotterdam und Hamburg in Europa. In nur fünf Jahren ist die maximale Kapazität der größten Containerschiffe um 3,3% gestiegen und verbindet Schwellen- und Industrieländer in einem Ausmaß, das vor einem Jahrhundert noch undenkbar war.
Der Welthandel ist ein großes Geschäft. Ultra-große Containerschiffe wie der CMA CGM Marco Polo sind so gefragt, dass der Nachteil, nicht in den Panamakanal zu passen, nicht ausreicht, um die Verlegung der Kiele zu verhindern. Nach Angaben der Welthandelsorganisation wuchs der Welthandelswert 2011 um 20% auf 16 USD. 7 Billionen.
Handel zu Hause gegen Vs. Im Ausland
Ein Großteil des Welthandels liegt jedoch nicht zwischen weit entfernten Häfen wie andere Volkswirtschaften in der Region. Dies kann ein Segen und ein Fluch sein, da der Handel in der Nähe die Kosten senkt, aber auch die Möglichkeit wirtschaftlicher Probleme bei einem regionalen Handelspartner, die andere betreffen, erhöht. Zum Beispiel werden die Exporte aus europäischen Ländern mit 71% überwiegend in andere europäische Länder exportiert. Während Europa viele entwickelte Volkswirtschaften beherbergt, die qualitativ hochwertige Industriegüter verlangen, dürfte die Staatsschuldenkrise weniger schmerzhaft gewesen sein, hätte Europa mehr Güter in andere Kontinente geschickt.
Das Wachstum der aufstrebenden Volkswirtschaften war einer der Hauptfaktoren für die rasche Zunahme des Handels. In den frühen bis mittleren 2000er Jahren verzeichneten die Schwellenländer ein BIP-Wachstum von bis zu 6%, während die fortgeschrittenen Volkswirtschaften knapp unter 2% lagen. Der IWF hat jedoch darauf hingewiesen, dass sich das Wachstum in den Schwellenländern seit der Finanzkrise von 2008 verlangsamt hat, während die reifen Märkte relativ stabil geblieben sind. Das Conference Board, eine Forschungsorganisation, schätzt, dass das BIP-Wachstum in Schwellen- und Entwicklungsländern von 5,5% im Jahr 2012 auf 5,0% im Jahr 2013 zurückgehen könnte, ein Rückgang von fast 10%. Diese Verlangsamung ist bedeutend, da die Schwellenländer schätzungsweise 2,4% zum weltweiten BIP-Wachstum beitragen.
Das Wachstum in Schwellen- und Entwicklungsländern verlangsamt sich zwangsläufig. Dies geschieht, da die großen Vorteile der Umverteilung von Ressourcen ausbleiben und die Regierungen gezwungen sind, Strukturreformen durchzuführen, um weiter zu wachsen. Diese Reformen können robustere Binnenmärkte für Waren und Dienstleistungen schaffen, erfordern jedoch starke Regierungs- und Finanzinstitutionen. Damit der internationale Handel wirklich floriert, müssen Regierungen auch auf Bürokratie und andere Handelshemmnisse achten.
Das größte Risiko für den Welthandel ist die Interkonnektivität, die der Handel erzeugt. Unternehmen und Volkswirtschaften sind zunehmend vernetzt und machen Szenarien, in denen sich Angebots- oder Finanzschocks schnell von einer Region zur anderen ausbreiten können, wahrscheinlicher. Der Faktor, der die Bankenkrise in Zypern auslöste, war das Engagement der zypriotischen Banken gegenüber griechischen Staatsanleihen, aber dieses Engagement hatte eine finanzielle Ansteckung verursacht, lange bevor Zypern nach einer Rettungsaktion suchte. Die Katastrophe in den japanischen Kernkraftwerken in Fukushima Daiichi hat nicht nur die globale Lieferkette gestört, sondern auch den Handel mit der drittgrößten Wirtschaft der Welt erschüttert.
Steigerung der Lieferkette
Wie können Unternehmen die globale Lieferkette nutzen und sich gleichzeitig vor möglichen Schocks schützen? Das World Economic Forum, ein Club einiger der erfolgreichsten Unternehmen der Welt, traf sich im letzten Januar, um zu diskutieren, wie der internationale Handel verbessert werden kann. Der markante Unterschied zwischen dem diesjährigen Treffen und früheren war die Erkenntnis, dass die verstärkte Konnektivität zwischen Unternehmen in verschiedenen Ländern eine "Super Supply Chain" schafft, die das Potenzial hat, das Wachstum nicht nur zu verbessern, sondern auch zu hemmen. Die Mitglieder des Weltwirtschaftsforums haben fünf wichtige Schritte identifiziert, die Regierungen dabei unterstützen können, die Effizienz der Lieferkette zu verbessern und den internationalen Handel zu steigern:

1. Erstellen Sie Richtlinien auf nationaler Ebene, indem Sie langfristige Ziele festlegen, und dann kontinuierlich mit Unternehmen, um sicherzustellen, dass Gesetze und Vorschriften die Wirtschaft in Richtung Effizienz bewegen.
2. Lassen Sie Regierungsbehörden sich auf spezifische Ziele im Zusammenhang mit dem Supply Chain Management konzentrieren.
3. Bringen Sie kleine Unternehmen an den Tisch, wenn Sie das regulatorische Umfeld diskutieren, um sicherzustellen, dass Vorschriften sowohl ihre Interessen als auch die Interessen größerer Unternehmen widerspiegeln.
4. Zusammenarbeit mit anderen Ländern durch Freihandelsabkommen und andere internationale Abkommen zur Harmonisierung oder Vereinfachung von Vorschriften.
5. Gehen Sie auf die Verwendung von elektronischer Dokumentation und Archivierung zu, anstatt Papier zu verwenden.

Auswirkungen der Verringerung von Barrieren
Die Verringerung von Lieferkettenschranken kann potenziell ein größerer Schub für das BIP sein als die Abschaffung von Zöllen. Die Verbesserung der Grenzverwaltung, der Transport- und Kommunikationsinfrastruktur könnte das globale BIP um 5% erhöhen und hätte sechsmal mehr Auswirkungen auf die Beseitigung aller globalen Zölle. Die Weltbank schätzt, dass ein Anstieg der Infrastrukturausgaben um 10% die Produktion um 1% erhöht, wobei dieses Wachstum in den Entwicklungsländern stärker ausgeprägt ist. Dies läuft im Gegensatz zu dem, was viele denken mögen, da häufig Handelsbarrieren als Haupthindernis genannt werden.
Die Verbesserung von Infrastruktur und Verwaltung kostet Geld, das für Regierungen mit fiskalischen Zwängen ein härterer Verkauf sein kann, selbst wenn der Nutzen größer ist als die Aufhebung von Zöllen. Darüber hinaus schützt das Vorhandensein von Barrieren einige heimische Industrien vor Wettbewerb, und die Beseitigung dieser Barrieren kann zu Reibungen führen.Die Priorisierung der Lieferkettenbarriere, auf die man sich konzentrieren kann, wird den Unternehmen eine klare Zielsetzung bieten, mit der sie arbeiten können, anstatt dass Unternehmen erraten, was bei der Planung für 10, 15 oder 20 Jahre in der Zukunft passieren wird.
Ergreifen Sie Maßnahmen
Für Investoren ist der vorsichtige Ansatz, den künftigen wirtschaftlichen Liebling zu finden, zu untersuchen, welche Länder die grundlegenden Probleme angehen, die sich auf die Leichtigkeit der Geschäftstätigkeit in einem Land auswirken: unternehmerisches und regulatorisches Klima. Je einfacher es ist, Waren in einem Land zu transportieren, desto einfacher ist es für die Verbraucher, Einkäufe zu tätigen, und die Reduzierung von Korruption und Bürokratie senkt die Kosten weiter. Investoren, die auf diese Faktoren achten, werden im Vergleich zu denen, die der neuesten Mode folgen, einen Vorteil verschaffen.