An der Tankstelle hochzuziehen kann eine Übung für einen Aufkleberschock sein, besonders wenn Sie in Kalifornien oder New York leben. Aber es ist nicht nur der Preis des Rohöls, der die Benzinpreise bestimmt, und selbst wenn die Vereinigten Staaten das gesamte Öl, das sie konsumiert haben, produziert hätten, würde es immer noch keinen großen Unterschied machen. In der Tat, im Vergleich zu anderen entwickelten Ländern, US-Konsumenten steigen leicht ab.

Zuerst ein wenig darüber, was US-Verbraucher bezahlen: Nach Angaben der US-amerikanischen Energy Information Administration (EIA) lag der durchschnittliche Preis für eine Gallone reguläres Gas im Mai 2014 bei etwa 3 Dollar. 67. Für die Woche des 23. Juni würde eine Gallone von regulärem Gas Sie $ 3 zurücksetzen. 70. Ein französischer Fahrer hätte ungefähr 7 Dollar bezahlt. 83, ein britischer $ 8. 94. In Norwegen, das etwa 1,8 Millionen Barrel Öl pro Tag produziert, schlägt eine Gallone Gas auf die 9 Dollar. 90 Mark.

Ein großer Teil davon sind die Gassteuern. Die Bundesregierung erhebt eine Benzinsteuer von 18,4 Cent (24,4 Cent auf Diesel). Abwesende Steuern, eine Gallone Benzin ist in den USA teurer als in den Vereinigten Staaten ($ 3, 18) und in Frankreich ($ 3, 37). Es gibt auch staatliche und lokale Steuern zu berücksichtigen; Wenn Sie Gas im Bundesstaat New York kaufen, zahlen Sie die höchsten Steuern in Amerika bei 50. 6 Cent pro Gallone ab 2013, nach der Tax Foundation. Alaska, wo ein Großteil des amerikanischen Öls herkommt, hat mit 8 Cent den niedrigsten Stand.

Gemäß der UVP beliefen sich die durchschnittlichen Kosten für eine Gallone Gas im Mai 2014 auf 65%, bezogen auf das zugrunde liegende Rohöl, 13% Raffinerie, 12% Steuern (Bund, Länder und Gemeinden). und 11% Vertrieb und Marketing. ( Zum diesbezüglichen Lesen siehe: Warum Sie die Gaspreise nicht beeinflussen können .)

Nähe hilft …

Man könnte meinen, dass eine ölproduzierende Nation den Preis senken würde. Es tut es, aber das ist vor allem wegen der Subventionen. Das billigste Benzin der Welt ist in Venezuela. Globalpetrolpreise. com, die solche Daten überwacht, hatte es bei 4 Cent pro Liter, oder etwa 15. 12 Cent pro Gallone. Saudi-Arabische Tankstellen berechnen rund 60 Cent pro Gallone. Die OPEC-Länder kommen in der Regel unter einem Dollar oder in der Nähe davon, aber unter den Top 10 der billigsten Benzindestinationen ist Syrien (etwa 30 Cent), das kein OPEC-Mitgliedsstaat ist, und produziert auch keine bedeutende Menge an Öl. ( Weitere Informationen finden Sie unter: Commodity Investing: 101 .)

… Aber nicht so, wie Sie denken

Intuitiv könnte man erwarten, dass der Gaspreis günstiger ist, wenn keine Kosten für den Transport des Rohöls anfallen. Das ist aber nicht immer so, denn das Öl muss zu Benzin veredelt werden. Dies ist ein Grund dafür, dass der Durchschnittspreis für Gas ohne Steuern in den entwickelten Ländern in etwa gleich ist. Egal wo Sie sind, das Gas wird wahrscheinlich in die gleichen Raffinerien wie alle anderen gehen.In den USA werden einige der größten Raffinerien von Exxon Mobil Corp. betrieben (XOM XOMExxon Mobil Corp83. 75 + 0. 69% Erstellt mit Highstock 4. 2. 6 ) und BP plc ( BP BPBP41, 41 + 2, 10% Erstellt mit Highstock 4. 2. 6 ), in Texas und Louisiana. Sie können etwa eine halbe Million Barrel pro Tag verarbeiten. Andere sind im Besitz von unabhängigen Unternehmen wie Marathon Oil Corp. (MRO) oder sogar staatlichen Outfits wie der PDVSA in Venezuela. Die größte Raffinerie der Welt befindet sich in Indien, die von Reliance Industries betriebene Jamnagar-Raffinerie mit 1,2 Millionen Barrel täglich. ( Zum diesbezüglichen Lesen siehe: Der Preis des Benzins ist der Ort. )

Saudi-Arabien verfügt über Raffinerien, aber die gesamte Kapazität des Landes beträgt etwa 2 Millionen Barrel pro Tag. Das Land verbrauchte 3 Millionen Barrel Rohöl pro Tag, ein Großteil davon für Benzin und Heizöl. Das Land plant Kapazitätserweiterungen, aber es wird einige Zeit dauern, bis es in Betrieb gehen wird.

Bei Katastrophenangriffen

A für die USA ist der Einfluss der Raffineriekapazität auf den Preis sichtbar, wenn man den Benzinpreis 2005 betrachtet. Das war das Jahr, in dem der Hurrikan Katrina die Raffineriekapazität entlang der Golfküste. Der durchschnittliche monatliche Gaspreis begann das Jahr bei 2 Dollar. 27, und beendete bei $ 2. 76, aber innerhalb dieses allgemeinen Aufwärtstrends gab es einen Anstieg auf 3 Dollar. 47 für den Monat September, fast ausschließlich aufgrund von Ängsten über die Benzinversorgung.

Die Ölpreise stiegen ebenfalls, aber die Preisentwicklung für das Gesamtjahr war sogar steiler - rund 42% für Rohöl gegenüber 21% für Benzin. Der Anstieg der Rohölpreise lag um 52% über dem Vorjahreswert von 71 USD. 01 pro Barrel gegen 46 $. 53. Für Benzin war es ähnlich, aber ein Vergleich der Preise der beiden Rohstoffe mit ihrem Post-Spike-Niveau zeigt, dass der Ölpreis um weniger als 10% auf 66 USD sank. 52. Der Spitzenbenzinpreis lag 20% ​​über dem Jahresendwert.

All dies bedeutet, dass der Einbruch bei den Benzinverbrauchern, der hauptsächlich von den Ängsten über die Raffineriekapazität getrieben wird, wahrscheinlich stärkere Preisschwankungen an der Pumpe bedeutete.

Ein ähnlicher Aufwärtsdruck auf die Preise kann auch aufgrund geopolitischer Ereignisse auftreten, insbesondere wenn sie in oder in der Nähe von Erdöl produzierenden Nationen stattfinden. Das Risiko einer Unterbrechung der Ölversorgung kann zu einem Anstieg der Gaspreise führen.

Ein globaler Markt

Die USA produzieren laut UVP-Angaben etwa 12% des Öls der Welt, etwa 2,7 Milliarden Barrel pro Tag. Das ist auf Augenhöhe mit einigen großen Produzenten wie Saudi-Arabien. Warum ist Benzin nicht billiger? Weil Öl nicht in einzelnen Ländern gekauft und verkauft wird. Es geht in einen globalen Markt.

Also, obwohl die USA ein beträchtliches Stück des Öls der Welt produziert, verbraucht es auch viel davon. Und es ist nicht möglich, eine "Buy American" -Kampagne zu veranstalten. Es gibt Nationen, von denen die USA ablehnen, Öl zu kaufen, wie zum Beispiel der Iran, aber das beeinflusst den Weltmarktpreis nicht.

In der Tat, auch wenn die USASo viel Öl wie möglich verbraucht, würde der Ölpreis nur so weit sinken, dass er diese Produktion widerspiegele. Was bedeutet, dass "Energieunabhängigkeit" bedeuten könnte, uns von importiertem Öl zu entwöhnen, aber es wird nicht den Preis von Benzin ändern. (

Zum diesbezüglichen Lesen siehe: Pumpengewinne mit diesem Benzin-ETF. ) Rohölart ist irrelevant

Der Ölpreis pro Barrel ist auch relativ unabhängig von der Art des Öls, das es ist oder wie teuer es ist, aus dem Boden zu ziehen. Teersand und Bohrungen in Alaska, die teurer sind, könnten für die beteiligten Ölunternehmen einen Unterschied ausmachen, aber für die Energie- und Petrochemieindustrie wäre dies ohne Bedeutung. Egal aus welcher Quelle, aus jeder Gallone Rohöl, etwa 51. 4% wird zu Benzin veredelt.

Ölraffinerien müssen auch Geld verdienen, aber sie haben einen gewissen Spielraum bei der Preisgestaltung der Endprodukte. Der "Crack-Spread" ist der Abstand zwischen dem Preis des fertigen Benzins und Heizöls und des Rohöls. Die meisten Ölraffineriegesellschaften, insbesondere unabhängige Unternehmen wie Valero Energy Corp. (VLO

VLOValero Energy Corp. 81 + 45 + 0,91% Erstellt mit Highstock 4. 2. 6 ) haben zum Beispiel eine gewisse Marge bereits eingebaut, um Preisschwankungen zu berücksichtigen. Die Preiserhöhungen, die sie auferlegen können, werden daher manchmal denen des Rohölpreises hinterherhinken. Darüber hinaus hat sich die Technologie für Raffinerien weiterentwickelt, um größere Lasten effizienter zu handhaben. Die EIA stellt fest, dass die Raffinerieausbeute in den letzten zwanzig Jahren relativ konstant geblieben ist. Ohne einen großen Schock für die Branche dürfte sich das nicht sehr ändern. All dies bedeutet, dass die Gaspreise größtenteils den Ölpreisen folgen werden, mit einigen Knicken als Veredlungskapazitätsänderungen.

The Bottom Line

Viele Faktoren beeinflussen den Benzinpreis. Die mit 65% des Preises des Endprodukts größten Kosten sind das zugrunde liegende Rohöl, das häufig von volatilen oder unwirtlichen Orten stammt. Transport und Raffination und Faktor in etwa 13%, sowie Steuern, die fast so viel zu den Kosten hinzufügen. Wenn Sie es schließlich an einen Ort in Ihrer Nähe bringen, kommt eine weitere Kostenschicht hinzu (11%). Wenn man die Logistik und Risiken bedenkt, ist es ein Wunder, dass es nicht teurer ist.