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Wie alle Subventionen wirken sich die der Luftfahrtindustrie zur Verfügung gestellten Mittel aus, um Gewinne in einer Handvoll politisch verbundener Unternehmen zu konzentrieren und Gewinne in anderen Firmen zu reduzieren. Während es viele andere Faktoren gibt, die Rentabilität bestimmen, hat eine Subvention die anfängliche Auswirkung von steigenden Gewinnen an der Spitze einer Industrie. Die langfristigen Ergebnisse sind gemischter, da eine subventionierte Industrie weniger Anreize für Innovationen und Verbesserungen bietet. Insbesondere die Subventionen der Fluggesellschaften haben die Rentabilität in Zeiten des Kampfes gestützt und die schlechte Geschäftsplanung verschleiert.
Es gibt eine lange Geschichte des subventionierten kommerziellen Flugverkehrs auf der ganzen Welt. Die Lieferung von Subventionen an Fluggesellschaften erfolgt über eine Vielzahl von Programmen. Einige Subventionen werden in Form von direkten Zuschüssen gewährt. Zu anderen Zeiten bietet die Regierung steuerfreie Kommunalanleihen an, um die Flughafeninfrastruktur zu entwickeln oder Subventionen an eine Regierungsbehörde zu übertragen, die mit der Wartung von Kontrolltürmen, Radar-Navigationshilfen und Tausenden von Angestellten beauftragt ist.
Geschichte der Subventionen der USA für Fluggesellschaften
Flugreisen wurden um die Wende des 20. Jahrhunderts Realität. Nachdem sich die Regierung im Ersten Weltkrieg als nützlich erwiesen hatte, wollte sie die Verteidigung von Flugzeugen fördern. Die Regierung begann 1918 direkte Zuschüsse an Luftfahrtunternehmen.
Zwischen 1918 und 1975 pumpte die Bundesregierung mehr als 150 Milliarden Dollar in Fluggesellschaften. Das nächste Jahrzehnt sah Deregulierung und eine Reduzierung des Wohlergehens von Unternehmen vor, was zu einer wettbewerbsfähigeren Industrie führte, in der ineffiziente Fluggesellschaften auseinanderfielen.
Die US-Regierung vergab von 1957 bis 1984 direkt Kredite an drei große Fluggesellschaften - Delta, United und American - in Höhe von 928 Millionen Dollar. Vor allem erhielt die Federal Aviation Administration (FAA) mehr als 55 Milliarden Dollar. Schaffung und Unterhaltung der Flugverkehrsinfrastruktur im gleichen Zeitraum.
Der "Essential Air Service" (EAS) wurde eingerichtet, um Flugdienste in kleinen Städten zu subventionieren, in denen große Fluggesellschaften sonst weniger aktiv wären. Obwohl die EAS größere kommerzielle Reisen in kleinere Stadtbevölkerungen brachte, zerstörte sie das Potenzial für kleine städtische Dienstleistungen.
Nahezu jede große amerikanische Fluggesellschaft musste nach den Terroranschlägen vom 11. September 2001 von der Regierung gerettet werden. Ab 2002 waren die großen Fluggesellschaften in New York, Kalifornien, Texas, Florida, Illinois und anderen beliebten Flugzielen erhielt mehr staatliche und lokale Subventionen, einschließlich Steuerbefreiungen und zinsgünstiger Anleihenfinanzierung.
Subventionen und Gewinne
Ob direkt oder indirekt, die Wirkung einer staatlichen Subvention besteht darin, eine Ware oder Dienstleistung höher zu bewerten, als die Verbraucher sie bewerten.Im Falle eines Flugtickets in eine kleine Stadt ist es nicht ungewöhnlich, dass die Verbraucher bereit sind, 100 Dollar für ein Ticket zu bezahlen, sondern dass die Fluggesellschaft tatsächlich 300 Dollar oder mehr durch Subventionen erhält.
Die Verbraucher wären nicht bereit, 300 US-Dollar zu zahlen, und das Unternehmen ist nicht verpflichtet, genug Neuerungen vorzunehmen, um den Service für 100 US-Dollar bereitzustellen. Die Fluggesellschaft profitiert auf Kosten unwissender Steuerzahler, die letztendlich die Subvention zahlen müssen.
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