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Die langfristigen Aussichten für den Luft- und Raumfahrt- und Verteidigungssektor sind ab 2015 ähnlich wie die Gesamtwirtschaft ungewiss. Allerdings sind die Aussichten in der Luft- und Raumfahrt und im Verteidigungssektor aufgrund des starken Umsatz- und Gewinnwachstums zwischen 2013 und 2015 in einer Zeit, in der der Verteidigungshaushalt der USA sank, wahrscheinlich optimistischer. Der Ausblick ist besonders gut für die kommerzielle Airline-Produktion. Die gesamte Wirtschaft steht vor systemischen Herausforderungen und wächst nach der Großen Rezession.

Luft- und Raumfahrt und Verteidigung

Laut Deloitte lag die durchschnittliche Wachstumsrate der Luft- und Raumfahrtindustrie zwischen 2013 und Mitte 2015 über 3%. Dieses Wachstum wurde maßgeblich von der Rekordproduktion bei der kommerziellen Airline-Plattform und der Lieferantenbasis getragen. Zahlreiche veraltete Flugzeuge müssen im kommenden Jahrzehnt ersetzt werden, insbesondere in den Flotten von asiatischen und nahöstlichen Fluggesellschaften.

Die Verteidigungsaufträge gingen jedoch im gleichen Zeitraum zurück. Das liegt daran, dass die US-Bundesregierung, die mehr für die Verteidigung ausgibt als alle anderen Käufer in der Welt, die meisten ihrer Militäroperationen im Irak und in Afghanistan eingestellt hat. Dies bedeutet wahrscheinlich, dass sich der Sektor auf die Produktion von kommerziellen und zivilen Transportfahrzeugen konzentrieren wird. Diese relative Verschiebung kann unabhängig von den Budgetkürzungen des Verteidigungsministeriums in den USA erfolgen; Die Nachfrage nach Passagierreisen auf der ganzen Welt wächst weiterhin rasant. Zwischen 2000 und 2015 stieg das jährliche Passagieraufkommen um fast 50%. Die Umsätze mit Passagierflugzeugen stiegen im gleichen Zeitraum um mehr als 80%. Die Industrie sollte expandieren, selbst wenn sich die Wachstumsraten verlangsamen sollten.

Die Regierungsverordnung dient als zweischneidiges Schwert. Auf der einen Seite bedrohen staatliche Vorschriften über die Flugsicherheit, den Kraftstoffverbrauch und das Potenzial für steigende Unternehmenssteuersätze die Nachfrage nach Luft- und Raumfahrtprodukten. Auf der anderen Seite könnte eine Nachfrage nach treibstoffeffizienteren Flugzeugen einen Buchungsverlust vorübergehend verstärken.

Die Weltwirtschaft

Nach der Finanzkrise 2007-2008 und der daraus folgenden Rezession strebt die Welt immer noch nach einer gesunden Erholung. In den USA, der Europäischen Union und Japan war das reale Wachstum nur langsam. Es bestehen weiterhin Befürchtungen über eine mögliche Schuldenkrise, eine Anleihenblase und ein halbes Jahrzehnt mit gefährlich niedrigen Zinssätzen.

Eine sehr wichtige Variable hat die Weltwirtschaft nach 2012 über Wasser gehalten: Energiepreise gesenkt. Hydraulisches Fracturing und horizontales Bohren führten zu einer Revolution in der Ölproduktion, während Schiefervorkommen dasselbe für Erdgas taten.

Eine Rückkehr zu steigenden Energiepreisen könnte die Weltwirtschaft erschüttern. Niemand weiß wirklich, wann ein neues temporäres "Peak Oil" eintreffen wird.Obwohl die Aktienkurse in den Jahren 2014 und 2015 Rekordhöhen erreichten, bleiben die privaten Nettoinvestitionen auf der ganzen Welt verblüffend niedrig. Der Internationale Währungsfonds (IWF) berichtete, dass die Unternehmensinvestitionen den Großteil des Einbruchs ausmachen.

Mehrere Faktoren könnten in einer wankenden Wirtschaft eine Rolle spielen. Zweifellos war die Regimeunsicherheit ein Faktor; Privatunternehmen haben keine Ahnung, was sie von der neuen Zentralbankpolitik oder zahlreichen neuen Vorschriften für Finanztransaktionen erwarten können. Viele Unternehmen zögern, sich zu stark zu überschuldeten oder zu schnell zu expandieren, wie in den frühen 2000er Jahren.

Geopolitische Faktoren spielen ebenfalls eine Rolle. Russland hat in Osteuropa Unsicherheit erzeugt, und Westeuropa war mehrfach mit Schuldenkrisen konfrontiert. Entscheidend ist, dass Spannungen die wirtschaftliche Aktivität zwischen den USA und China bedrohen.