Millionen von Amerikanern sind am Sammeln von Autos beteiligt. Der alte Muscle-Car oder der britische Roadster, den Sie im College gekauft haben, haben vielleicht immer noch einen Ehrenplatz in Ihrer Garage und können ihn als Wochenend-Cruiser nutzen. Ein restaurierter Vintage Volkswagen Beetle oder Selbstmord-Tür Lincoln Continental kann für weniger als $ 20,000 erworben werden, leicht für Jahre gefahren und dann für einen (wahrscheinlich bescheidenen) Gewinn verkauft werden.

Aber was ist mit High-End-Sammlerstücken, die sieben oder acht Zahlen kosten? Sie sind nicht jedermanns Sache, aber vermögende Privatpersonen können sie nutzen, um ihren Besitz zu diversifizieren, Geld zu verdienen und vielleicht sogar gelegentlich zu fahren.

Der Markt für Oldtimer hat sich im letzten Jahrzehnt besser entwickelt als Sammlerstücke wie Münzen und Briefmarken und hat auch den breiten Aktienindex übertroffen. Die Historic Automobile Group International (HAGI) verfolgt den Sammlermarkt mit einer Reihe von Indizes. Sein breitestes ist der HAGI Top Index, der Vintage Sammlerautos von Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo und anderen Marken verfolgt. Der Top Index stieg von August bis August um 13.78% und über die letzten zehn Jahre um mehr als 500% dank des zunehmenden globalen Reichtums, der eine begrenzte Anzahl von Super-Sammlerautos jagte. Der S & P 500 stieg im gleichen Zeitraum nur um 60%. Ein weiterer Oldtimer-Index wird von der Versicherungsgesellschaft Hagerty geführt.

Am oberen Ende des Oldtimermarktes, der für mehr als eine Million Dollar verkauft wird, findet man relativ obskure ältere Marken wie Hispano-Suiza und Delahaye sowie Namen, die noch immer heute bekannt, wie Rolls-Royce und Jaguar. Selbst Marken, die nicht für High-End-Exoten bekannt sind, können zum Sammler werden: Toyota (TM TMToyota Motor125. 63 + 0. 01% Created with Highstock 4. 2. 6 ) schöner 2000GT, gebaut von 1967 bis 1970 kann mehr als Million bei einer Auktion befehlen. Ein 1934er Packard Twelve 1108 Dietrich wurde für 3 Dollar verkauft. 6 Million früher dieses Jahr und ein 1998 McLaren F1 verkauften für $ 13. 75 Millionen. (Lesen Sie zum Lesen: Die besten Sportwagen für Investoren .)

Was macht ein Auto zum Sammler

Autos mit historischer Bedeutung - solche, die neue Technologien eingeführt oder die Erwartungen der Verbraucher höher gestellt haben - können zum Sammeln werden, besonders wenn sie selten und schön sind. (Gut auszusehen ist ein Vorteil.) Eine Rennsport-Geschichte trägt zur Attraktivität eines Autos bei, ebenso wie die Beziehung zu einem angesehenen Designer, Rennfahrer oder Konstrukteur wie Raymond Loewy oder Carroll Shelby. Priority Ownership kann auch helfen, vor allem wenn der Einzelne mit Autos assoziiert wird, wie Steve McQueen, Paul Newman oder James Garner. Die teuersten Sammlerautos kombinieren diese Attribute.

Als Faustregel gilt: Wenn die Jungs im Teenageralter ihr Bild an die Wand kleben lassen, blicken Sie in die richtige Richtung.Wenn diese Jungs erwachsen werden, wollen sie die Dinge kaufen, die sie in ihrer Jugend glücklich gemacht haben.

Der Automarkt spiegelt den Markt für Kunst wider. Es ist eine Investition, die Sie ästhetisch genießen, und es kann auch eine Währungsabsicherung bieten, da Fahrzeuge in Länder mit günstigen Wechselkursen transportiert werden können.

Autoinvestitionsrisiken

So wie die meisten Investitionen Gebühren tragen, so auch der Besitz von Oldtimern. Das ist materielles persönliches Eigentum, und Sie schuldeten Kapitalertragsteuer, wenn Sie mit einem Gewinn verkaufen. Ist dein Sammlerstück schlecht? Die Restaurierung eines siebenstelligen Wagens zu einem Concours-Zustand, bei dem im Allgemeinen davon ausgegangen wird, dass ein älteres Auto mit originalen oder exakten Nachbildungen von Teilen, Farbe und Karosserie in einen Ausstellungsraum gebracht wird, kann weitere sieben Zahlen kosten. Dann gibt es laufende Wartungskosten, Lagerungskosten und Versicherung. Gewinne aus dem späteren Verkauf des Autos werden wahrscheinlich auch Provisionen / Sendungsgebühren, Transaktionsgebühren und Transportkosten verursachen, weil die Chancen bestehen, dass Sie keinen Bugatti hinter einem U-Haul schleppen werden. (Lesen Sie dazu: 5 Tipps für das Sammeln von Oldtimern .)

Es ist riskant, ein neues oder neues Auto zu kaufen, weil Sie denken, dass es eines Tages ein Sammlerstück sein wird. Sicher, Sie könnten Glück haben, aber die Chancen stehen gut, dass Sie nicht in der Lage sein werden, ein billigeres Auto zu kaufen und zu erwarten, dass es in relativ kurzer Zeit Millionen wert ist.

Als die Dodge Viper in den frühen Neunzigern losgelassen wurde, wurden sie von einigen Sammlern als Investitionen veruntreut, da sie glaubten, dass der aggressiv gestylte Sportwagen mit einer damals lächerlich starken 400-PS-Leistung zweifellos wertvoll sein würde. Aber Sie können derzeit eine 1993 Viper (das erste volle Jahr der Produktion) für weniger als 40.000 $ abholen. Sie kosten mehr als 50.000 $ neu. Diese Investoren mögen es genossen haben, ihre Autos vorzuführen und gelegentlich eine offene Straße zu sprengen, aber mit Inflation, Instandhaltung, Versicherung, Lager- und Opportunitätskosten haben sie mit Sicherheit kein Geld verdient.

Das Gleiche passierte ein paar Jahrzehnte zuvor, als Cadillac in Anzeigen ankündigte, dass das Eldorado 1976 das letzte Cabriolet sein würde, das die Marke bot. Es war nicht. Sie können jetzt gut gepflegte Eldorado-Convertibles von diesem Jahrgang für weniger als $ 25, 000 finden. Sie kosten $ 11, 000 neu, das ist $ 47, 000, das für Inflation bereinigt wird.

Erschwingliche Optionen? Nicht wirklich

Man könnte argumentieren, dass die amerikanische Viper und Eldorado am erschwinglichen Ende des Sammler-Spektrums stehen; nicht das High-End-Zeug, das aus Europa kommt. Aber die gleiche Unsicherheit gilt für den High-End-Markt. Im Jahr 1974 verkaufte Ferrari den Dino 246 GT für $ 14, 500 und den 308 GT4 Dino zu einem deutlich höheren $ 22, 000. Derzeit listet Hagerty den Durchschnittspreis eines 1974 Ferrari 308 GT4 bei $ 49, 000 und einem gleichen Jahr Ferrari Dino 246 GTS bei einem satten $ 417, 000. (Für verwandte Lesung, siehe: 3 Alternative Investments die Ultra-Rich normalerweise besitzen .)

Also, was sind die ultimativen Sammlerautos? Es ist schwer, definitiv zu sagen. Geschmäcker ändern sich im Laufe der Zeit, private Verkäufe sind schwierig zu verfolgen, und das obere Ende des Sammlermarktes konzentriert sich auf äußerst seltene Autos mit unterschiedlicher Historie.Die Liste der Verkäufe, für die bestätigt wird, dass sie $ 30 Millionen in inflationsbereinigten Dollars übersteigen, ist jedoch extrem kurz.

Das britische Auktionshaus Bonhams verkaufte 1962 einen Ferrari 250 GTO für 38 Dollar. 1 Million im Jahre 2014, der höchste bestätigte und veröffentlichte Preis, der überhaupt für ein Auto gezahlt wurde. Der Rennwagen war auf dem Höhepunkt seiner Karriere vom legendären Fahrer Stirling Moss gefahren worden. (Weitere 250 GTO sollen bei einem Privatverkauf mehr als 50 Millionen Dollar überschritten haben.) Im Jahr 2010 erwarb das Mullin Automotive Museum einen der vier wunderschönen Bugatti 57SC Atlantic, der je für 30 bis 40 Millionen Dollar gebaut wurde. Im Jahr 2013 wurde ein 1954er Mercedes-Benz W196 Silberpfeil - das einzige Auto seiner Art, nicht in einem Museum - auf einer Auktion in den Vereinigten Staaten für 29 Dollar verkauft. 7 Millionen.

The Bottom Line

Sammeln von High-End-Autos kann eine ziemlich bedeutende Investition nehmen und kommt mit nicht unerheblichen Tragkosten. Wenn sich Geschmäcker und Wirtschaft ändern, könnte das, was einmal ein königliches Lösegeld wert war, zu einer fürstlichen Summe abwerten, also wähle es sorgfältig. Rot und Italienisch sind in der Regel gute Wetten, aber beachten Sie die überschäumenden Märkte. Zum Beispiel konnten wohlhabende japanische Käufer in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre nicht genug Ferraris kaufen, und die Preise sahen einen unglaublichen Anstieg und dann eine Blase. Als die Japaner aufhörten zu kaufen, fielen diese Preise um einen großen Prozentsatz. Kaufen Sie Qualität (ein erstklassiges Beispiel wird immer marktfähig sein und eine Prämie verlangen), kennen Sie Ihre demographischen und Marktfaktoren, und stellen Sie sicher, dass Sie nicht kaufen, während Sie im Blasengebiet sind. (Zum diesbezüglichen Lesen siehe: Das Risiko, in Kunst und Sammlerstücke zu investieren .)