Tesla Motors Inc. (TSLA TSLATesla Inc302. 78-1. 08% Erstellt mit Highstock 4. 2. 6 ) CEO Elon Musk stellte kürzlich eine Solar- wiederaufladbare, ganze elektrische Batterie zusammen mit Plänen für massive Fabrik in Nevada, um sie zu produzieren. Ändert der Elektroautohersteller seinen Businessplan und wird zum Batterieunternehmen? Nicht genau.

Das Unternehmen diversifiziert, aber es tut dies, indem es auf dem Gebiet der grünen Technologie bleibt und sich an die gleichen Kern-Demographie-Hocheinkommen richtet, frühe Adoptierende, die gerne das erste Kind auf der Block mit einem teuren neuen Spielzeug.

Wenn überhaupt, ist Tesla auf dem besten Weg, zu einem Green-Tech- und Luxus-Lifestyle-Unternehmen zu werden. Das Unternehmen entwirft und vermarktet Produkte, die nachhaltige Energie nutzen, den CO2-Fußabdruck reduzieren und (dies ist der Schlüssel) sehr gut aussehen. Der Ansatz scheint zu funktionieren. Laut Bloomberg Business akzeptierte Tesla in der Woche nach der Einführung 800 Millionen US-Dollar für Reservierungen für die Heim- und Industrieausführung der Batterie und ist bis Mitte 2016 ausverkauft.

Warten Sie, was ist eine Haushaltsbatterie?

Teslas neuestes Unternehmen, das Powerwall genannt wird, ist im Grunde genommen eine gigantische, wiederaufladbare Lithium-Ionen-Batterie (wie sie viele Laptops antreibt), die an der Wand eines Hauses oder Unternehmens angebracht wird. Es ist ungefähr drei Fuß breit und vier Fuß hoch. Die Powerwall speichert tagsüber Energie aus Sonnenkollektoren für den Einsatz bei Nacht. Es wird auch Energie aus dem Stromnetz während der günstigeren Nebenzeiten für die Nutzung während der Hauptverkehrszeiten speichern. Und wie ein Generator fungiert er bei Stromausfällen als Backup-Energiequelle. Bei der Enthüllung der Batterie kündigte Musk an, dass die Wohneinheiten in zwei Größen erhältlich sein würden und $ 3, 000-3, 500 kosten würden.

Um ein ganzes Haus mit Strom zu versorgen, sind zwei Wohneinheiten erforderlich, aber die Technologie ist unbegrenzt skalierbar - Kunden können zusätzliche Batterien hinzufügen, wenn ihr Strombedarf steigt. Diese Skalierbarkeit ist der Schlüssel zu einer breiteren Anwendung - sie macht die Powerwall nützlich für größere Gebäude wie Geschäfte, Lager und Fabriken sowie für weniger entwickelte Bereiche, in denen es unzuverlässige Energie oder keine Energieinfrastruktur überhaupt gibt. Tesla hat bereits mit Walmart (WMT WMTWal-Mart Stores Inc88. 70-1. 09% erstellt mit Highstock 4. 2. 6 ), Amazon. com, Inc. (AMZN AMZNAmazon.com Inc1, 120. 66 + 0. 82% Erstellt mit Highstock 4. 2. 6 ), Target Corporation (TGT TGTTarget Corp59. 29- 0. 12% Erstellt mit Highstock 4. 2. 6 ) und Southern California Edison, um die geschäftliche Nutzung der Batterie zu testen.

Die realen Kosten

Was Musk nicht erwähnte, war, dass ein DC-AC-Wechselrichter (nicht im Lieferumfang enthalten) weitere $ 2000 zu den Kosten einer Powerwall hinzufügt, und zwar bevor die professionelle Installation bezahlt wird.Alles in allem sind die installierten Kosten für eine Einheit mehr als $ 7, 000. Und das ist für Kunden, die bereits installierte Sonnenkollektoren haben. Haben Sie keine Sonnenenergie? Kein Problem. In einer praktischen Synergie ist Musk Vorsitzender und größter Anteilseigner von SolarCity (SCTY), einem Solarenergieunternehmen, das von seinen Cousins ​​Peter und Lyndon Rive gegründet wurde. SolarCity installiert die Solarmodule kostenlos, verkauft sie dann aber wieder an den Kunden (dessen Dach die Solarmodule beherbergt) oder an das Versorgungsunternehmen. SolarCity teilte kürzlich mit, dass neben dem Verkauf der Powerwall auch ein vollständig installiertes Powerwall-System über einen Zeitraum von neun Jahren für 5000 US-Dollar an Kunden geleast werden soll.

Top-Down-Marketing

Der hohe Preis der Powerwall ist typisch für Tesla. Tesla stellte sein erstes Elektroauto, den Roadster, im Jahr 2008 mit einem Basispreis von etwas mehr als 100 000 Dollar vor. Das erklärte Ziel des Unternehmens war es, erschwingliche Elektroautos in die Massen zu bringen. ein völlig unpraktisches drittes Auto für das eine Prozent. Mit seinem hohen Preis und super auffälligem Design brauchte der Roadster wenig Werbung. Und es zu fahren bot den ganzen Komfort eines Skateboards und den Nervenkitzel eines Spannungsfilms (versehentlich lassen Sie die Energie in der Batterie auf Null ablaufen und das Auto wird "Ziegel" - alle Räder blockieren und die Pflege wird sich nicht wieder bewegen, ohne ein neu, $ 30, 000 Ersatzbatterie).

Ebenso ist die erste Inkarnation der Powerwall teuer, unpraktisch und ein Luxusartikel, über den man reden sollte. Tesla's Autopreise sind mit jeder neuen Generation heruntergekommen - es führte die Modell S-Limousine 2012 mit einem Basispreis von 57, 400 US-Dollar ein (das Modell 2015 kostet 71.000 US-Dollar, bietet aber fast die doppelte Kilometerleistung). Modell 3 Ende 2017 bei $ 35, 000. Die Kosten der Powerwall werden wahrscheinlich auch im Laufe der Zeit mit Skalierung und Verbesserung der Batterietechnologie sinken. ( Mehr dazu unter: Werden Tesla-Autos jemals erschwinglich sein?)

Partnerschaft mit Panasonic

So wie Tesla nicht das erste Elektroauto gebaut hat, ist die Powerwall nicht die erste Bei all dem Hype könnte man meinen, Elon Musk habe Lithium-Ionen-Batterien selbst in einer Höhle mit nur etwas Draht und einem Brillenreparatur-Kit erfunden. Etablierte Energie- und Elektronikunternehmen wie Panasonic (OTCBB: PCRFY) arbeiten seit Jahren an Haushaltsbatterien. Panasonic fertigt bereits alle Lithium-Ionen-Zellen für Autobatterien von Tesla und arbeitet mit Tesla an einer riesigen 10 Milliarden Quadratfuß großen Batteriefabrik namens Gigafactory in Nevada zusammen. Tatsächlich ist die Powerwall technologisch eher ein Panasonic- als ein Tesla-Produkt. Tesla gibt dies in seinem letzten Jahresbericht 2014 zu: "Wir haben sehr wenig Erfahrung darin, eine Fabrik der Größe und des Umfangs zu bauen, die für die Gigafactory geplant ist, und keine Erfahrung direkt in der Produktion von Lithium-Ionen-Zellen. "

Bei der Gigafactory wird Panasonic die Lithium-Ionen-Zellen herstellen und auch alle Werkzeuge und Fertigungsanlagen bereitstellen.Tesla wird das Land und die Struktur für die Fabrik zur Verfügung stellen und die Zellen der japanischen Firma zu Batterien zusammenbauen. Tesla schätzt, dass es die Herstellungskosten der Batterien um 30 Prozent senken kann, indem es die Fertigung in der Gigafactory konsolidiert.

Design Counts

Wenn Panasonic bereits die Technologie hat, warum brummeln wir nicht über die Panasonic Powerwall? Weil Panasonics Batterien zusammen mit ihren Konkurrenten eher wie Gebrauchsgegenstände aussehen - schwarze oder graue Metallboxen, die mit Schnüren und Schaltern strotzen, ästhetisch näher am Sicherungskasten oder am Ofen als der iPod. Andere Batteriefirmen profitieren auch nicht von einem CEO mit dem Shoot-the-Moon-Charisma von Elon Musk.

Der PayPal-Gründer plant, den Mars über seine Firma SpaceX zu kolonisieren und will auch ein Vakuumröhrensystem bauen, um Menschen zwischen San Francisco und Los Angeles mit hoher Geschwindigkeit zu bewerfen (so wie Banken und Kaufhäuser früher Gebäude). ( Mehr über Musk, siehe Ist der Hyperloop von Elon Musk ökonomisch machbar?)

Musk hat bereits den Status des Ikonoklasmus erreicht und kann dies vielleicht in die Art von Marketing-Magie umsetzen, die Steve Jobs bei Apple entwickelt hat. Inc. (AAPL AAPLApple Inc174. 25 + 1. 01% Erstellt mit Highstock 4. 2. 6 ). Tesla scheint darauf zu anspielen, indem er die Powerwall durch die Apple-Schule von i-design bringt. Es ist ein schlankes weißes Rechteck mit abgerundeten Kanten, abgerundeten Ecken und wie die meisten i-Produkte keine offensichtlichen Tasten oder Bedienelemente. Die Vorderseite der Einheit ist mit einer feinen Schwellung geformt, die an Macht erinnert, oder vielleicht ein kriechender Leviathan. Für Haushalte, die eine Batterie installieren und mehr Strom benötigen, können die Batterien Seite an Seite installiert werden und bilden eine lange, wellenförmige weiße Platte. Naysayers sagen, dass die Powerwall nicht die erste Heimbatterie ist, noch ist es die beste, und dass sein aktueller Preis es als ein tatsächliches Energiekosteneinsparungsgerät unerschwinglich macht. Aber am Ende spielt das alles keine Rolle. Die Powerwall ist vielleicht nicht die erste Heimbatterie, aber es ist die erste Tesla-Heimbatterie, und das könnte den Unterschied ausmachen.

The Bottom Line

Tesla war jedes Quartal seines Bestehens mit Verlust beschäftigt, abgesehen von einer dreimonatigen Spanne im Jahr 2013. Während es Umsätze von 3 $ realisierte. 2 Milliarde in 2014, seine Nettoverluste waren noch $ 294 Million. Als Elektroauto-Unternehmen prognostizierte Tesla bis mindestens 2020 keine Gewinne. Doch als grünes Technologieunternehmen könnte sich diese Infinitesimalrechnung ändern. Wenn die Powerwall-Heimbatterie ihrem Versprechen gerecht wird, könnte Tesla eines der seltenen Unternehmen werden, das ganze Produktklassen schaffen kann, von denen niemand wusste, dass sie es wollten, bis sie sie sahen. Ob Tesla das kann und tatsächlich wie Apple einen Gewinn erzielt, bleibt abzuwarten.