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Es ist nicht möglich, in Arbitragegeschäften von Duty Paid (DDP) zu profitieren, da DDP nicht gekauft und verkauft wird; es ist nur ein Vertragsmerkmal, das die Verantwortung des Verkäufers für den Warentransport bestimmt. Mit jedem Gut kann unter den richtigen Marktbedingungen von Arbitragegeschäften profitiert werden, die auf DDP-Basis transportiert werden. Arbitrage bezieht sich einfach darauf, einen Vermögenswert von einer Partei zu kaufen und sie sofort zu einem höheren Preis an eine andere Partei zu verkaufen, während DDP eine Handelsklausel ist, die besagt, dass der Verkäufer einer exportierten Ware die gesamte Verantwortung für den Transport in dieser Transaktion trägt.

Zum Beispiel begannen im Jahr 2011 chinesische Verkäufer, Polyethylen in europäische Märkte zu exportieren, da die Preise in Europa gestiegen waren, aber in China unverändert blieben. Ihre Exportpreise wurden mit DDP-Bedingungen berechnet. Sie haben eine Tonne Polyethylen mit hoher Dichte für 1250 € gepreist und damit die Preise für lokale Lieferanten, die für 1300 € oder mehr pro Tonne verkauft wurden, unterschritten. Einige der Exporte entsprachen jedoch nicht den europäischen Vorschriften, und alle erforderten eine vergleichsweise lange Vorlaufzeit von über sechs Wochen, was für die Käufer ein großer Nachteil ist.

Unter DDP erhöhen die Transportverantwortlichkeiten die Kosten und das Risiko des Verkäufers. Andere häufig verwendete Incoterms umfassen Ex-Works, Free on Board (FOB) und Cost Insurance Freight (CIF). EXW weist dem Käufer alle Verantwortung zu, während die anderen zwei Verantwortlichkeiten zwischen dem Käufer und dem Verkäufer aufteilen. Sowohl FOB als auch CIF verlangen, dass der Verkäufer die Waren an das sie befördernde Schiff liefert und die Zollabfertigung im Ausfuhrland durchführt. Danach übernimmt der Käufer alle Risiken und Verantwortung für die Waren.