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Zu den heikelsten Fragen rund um Alphabet Inc. 's (GOOGL GOOGLAlphabet Inc1, 042. 68-0. 70% Erstellt mit Highstock 4. 2. 6 ) Bemühungen, ein selbstfahrendes Auto zu entwickeln, war, wie Regulierungsbehörden und Gesetzgeber reagieren. Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hat geholfen, diese Bedenken zu lösen. In einem Brief an die Kern-Google-Abteilung von Alphabet am 4. Februar erklärte die Regulierungsbehörde, dass das künstliche Intelligenz-System, das Google entwickelt, nach dem Bundesgesetz als "Fahrer" betrachtet werden könnte.
Die Entscheidung signalisiert der Offenheit der Bundesaufsichtsbehörden, vollautonome Fahrzeuge auf der Straße zu haben, klärt aber nicht jeden möglichen Aufschub auf. Anforderungen, dass Fahrzeuge Lenkräder und (menschliche) fußbetätigte Bremspedale haben, bleiben bestehen. Auf staatlicher und lokaler Ebene könnte die Regierung ihre eigenen Hindernisse hinzufügen. Kalifornien zum Beispiel grübelt über ein Gesetz, das in jedem Auto einen lizenzierten Fahrer und ein Lenkrad erfordern würde.
Im Januar gab die NHTSA bekannt, dass sie detaillierte Richtlinien veröffentlichen werde, um dem Rennen um fahrerlose Autos ein gewisses Maß an Sicherheit zu verleihen. Anlässlich der Detroit Auto Show fügte Verkehrsminister Anthony Foxx hinzu, Präsident Obama habe 4 Milliarden Dollar für die autonome Fahrzeugforschung vorgeschlagen. (Siehe auch: Wie Googles selbstfahrendes Auto alles verändern wird .)
Keine halben Wege
Die Korrespondenz des NHTSA mit Google fügt der Debatte um autonome Fahrzeuge eine interessante Dimension hinzu. Google hatte Bedenken geäußert, dass das Einschließen von Bremsen, Lenkrädern und ähnlichem gefährlich sein könnte, da Menschen versucht sein könnten, den Computer außer Kraft zu setzen und manuelle Kontrolle anzunehmen.
Selbstfahrende Prototypen haben bisher diese Merkmale aufgenommen, aber Befürworter der Technologie haben behauptet, dass selbstfahrende Autos sicherer als ihre menschlichen Pendants sind und volle Kontrolle über sie haben sollten. In Anbetracht dessen, dass Computer nicht abgelenkt oder berauscht werden, gibt es eine Gültigkeit für dieses Argument, aber es ist auch verständlich, dass ein menschlicher Fahrer nicht willens ist, die Steuerung vollständig an eine potentiell störungsanfällige Maschine abzugeben.
Spekulationen haben sich um Fragen der Verbindlichkeit und der Ethik gedreht. Wer ist verantwortlich, wenn ein Roboterauto einen Unfall verursacht? Was ist, wenn das Auto gezwungen ist, eine Entscheidung zu treffen, wer potenziell töten oder verletzen kann? Wird es einen eigenen Fahrer bevorzugen? Oder Kinder? Der Präsident und CEO von AB Volvo, Håkan Samuelsson, hat einen Präzedenzfall geschaffen, indem er ankündigte, dass seine Firma die Verantwortung für die Handlungen ihres selbstfahrenden Autos übernehmen würde, aber das bringt das Problem kaum zur Ruhe.(Siehe auch: Die unbeabsichtigten Folgen von selbstfahrenden Autos .)
Rennen zum leeren Fahrersitz
Neben Google und Volvo wetteifern eine Reihe von Unternehmen in der fahrerlosen Welt. Google hat gesagt, dass es lieber mit etablierten Autoherstellern zusammenarbeiten würde, als den Reifen neu zu erfinden. Es gab eine Partnerschaft mit Ford Motor Co. (F FFord Motor Co12. 33-0. 24% Erstellt mit Highstock 4. 2. 6 ) im Dezember.
Apple Inc. (AAPL AAPLApple Inc174. 25 + 1. 01% Erstellt mit Highstock 4. 2. 6 ) war eine Zeitlang Kopf an Kopf mit Google, aber seine Bemühungen haben einen Haken gefunden, und der Kopf seines selbstfahrenden Autoprojekts hat das Unternehmen im Januar verlassen. Inzwischen unternimmt fast jeder große Autohersteller eine Art Bemühung in Richtung der autonomen Fahrzeugtechnologie, einschließlich Neuzugang Tesla Motors Inc. (TSLA TSLATesla Inc302. 78-1. 08% Created with Highstock 4. 2. 6 ). Fahrgemeinschaften Uber und Lyft wollen auch nicht zurückgelassen werden. Letztere schloss sich im Januar mit General Motors Co. (GM GMGeneral Motors Co42. 14-0. 47% Created with Highstock 4. 2. 6 ) zusammen, um "ein Netzwerk autonomer On-Demand-Fahrzeuge aufzubauen" "
The Bottom Line
Es gibt immer noch viele rechtliche Probleme, wenn es um selbstfahrende Autos geht, aber nichts anderes hat die Regierung signalisiert, dass sie bereit ist, mit Unternehmen zusammenzuarbeiten, die diese Technologie entwickeln. Der wirkliche Test wird kommen, wenn die NHTSA umfassendere Richtlinien in den kommenden Monaten veröffentlicht.
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