Die Hauptkosten, die Unternehmen in der Luftfahrtindustrie beeinflussen, sind Arbeits- und Treibstoffkosten. Die Arbeitskosten sind kurzfristig weitgehend festgelegt, während die Treibstoffkosten aufgrund des Ölpreises stark schwanken können. Aus diesem Grund achten Analysten in naher Zukunft verstärkt auf Treibstoffkosten. Zwei Drittel der Kosten für das Fliegen eines Flugzeugs sind festgelegt, sodass Änderungen der Treibstoffkosten einen Flug von Gewinn zu Verlust schwanken können, je nachdem, wie viele Personen sich auf dem Flug befinden.
Historisch gesehen ist die Luftfahrtindustrie weiterhin brutal wettbewerbsfähig, obwohl das Geschäft mit fliegenden Menschen auf der ganzen Welt und im ganzen Land ein integraler Bestandteil des menschlichen Lebens geworden ist. Die Kosten des Fliegens gehen weiter nach unten. Das Internet hat auch eine größere Preistransparenz geschaffen und die Margen reduziert.
Arbeit macht 35% der gesamten Betriebskosten der Fluggesellschaften aus. Die Betriebskosten machen 75% aller nicht fixen Kosten aus. Während des Abschwungs versucht das Management, die Arbeitskosten zu senken, indem es Arbeitnehmer entlässt oder ihre Löhne und Sozialleistungen reduziert. Dies ist eine Konsequenz in einem wettbewerbsorientierten Geschäft, in dem die Kunden wenig Markentreue haben. die Fluggesellschaften müssen sich eher über den Preis als über die Qualität bewerben. Da wachsende Gewinne schwierig sind, müssen Unternehmen ihre Kosten senken, um profitabler zu arbeiten.
Die Treibstoffkosten machen 10% bis 12% der Betriebskosten aus. Viele Unternehmen haben Programme zur Absicherung von Treibstoffkosten. Sie kaufen Futures-Kontrakte, um ihre Kosten für einen bestimmten Zeitraum zu fixieren und in eine fixe Ausgabe umzuwandeln. Wenn die Benzinpreise steigen, wird dieses Verhalten belohnt. Wenn die Treibstoffpreise sinken, wird dies bestraft, da der Marktpreis des Treibstoffs niedriger ist als das, was sie zahlen.
Einige der schlimmsten Zeiten für Fluggesellschaften waren der Anstieg der Ölpreise. Fluggesellschaften können sich auf langsam ansteigende Preise vorbereiten, indem sie mehr für Tickets verlangen oder die Anzahl der Flüge reduzieren, aber plötzliche Bewegungen führen dazu, dass viele Fluggesellschaften Geld verlieren. Im Jahr 2008 erreichte das Öl mit 147 USD je Barrel ein neues Allzeithoch. Fluggesellschaften waren unvorbereitet und viele durchliefen eine ernsthafte Umstrukturierung, um zu überleben.
Zu dieser Zeit war der Airline-Index 16, was unter dem Hoch von 56 im Januar 2007 lag, als Öl 60 Dollar pro Barrel betrug. Im Zeitraum von 2009 bis 2014 verbesserten sich die Wirtschaft und die Ölpreise stiegen langsam an, bevor sie zwischen 2011 und 2014 um 100 Dollar stiegen.
Der Rückgang der Ölpreise von 2014 bis 2015 war für die Fluggesellschaften besonders vorteilhaft; Im Gegensatz zu früheren Ölrückgängen hat sich die Wirtschaft mit zunehmendem Reiseverkehr weiter verstärkt. Sinkende Kosten und steigende Umsätze sind für jede Art von Geschäft wünschenswert.
Einige der geringeren Ausgaben für Fluggesellschaften sind Instandhaltung, Teile und Arbeit, Gepäckabfertigung, Flughafengebühren, Steuern, Marketing, Verkaufsförderung, Reisebürokommissionen und Passagierkosten.Insgesamt entfallen auf diese die restlichen 55% der Betriebskosten.
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Sind, kann die Antwort in Aktiensplits gefunden werden - oder eher, ein Mangel davon. Die große Mehrheit der börsennotierten Unternehmen entscheidet sich für Aktiensplits, erhöht die Anzahl der ausgegebenen Aktien um einen bestimmten Faktor (z. B. um den Faktor 2 im 2: 1-Verhältnis) und senkt den Aktienkurs um denselben Faktor. Auf diese Weise kann ein Unternehmen den Börsenkurs seiner Aktien in einem angemessenen Preisbereich halten.