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Airline-Umsatzanpassungen für die Haftung im Luftverkehr sind einfach Teil der periodengerechten Abrechnungsmethode, die von Fluggesellschaften üblicherweise verwendet wird. Die Umsätze werden zum Zeitpunkt des Ticketverkaufs angepasst, um der Tatsache Rechnung zu tragen, dass die Fluggesellschaft dadurch die Haftung für die Erbringung der bezahlten Dienstleistung - den Flug - übernommen hat.

Die Haftung für den Flugverkehr ist Teil des Erlöserfassungsprozesses für Fluggesellschaften. Die Airline-Industrie arbeitet typischerweise mit relativ geringen Gewinnspannen, so dass die Umsatzrealisierung eine der wichtigsten Praktiken für Fluggesellschaften ist. Die Art und Weise, in der Passagier- und Frachtumsätze im Rechnungswesen erfasst werden, ist bei den verschiedenen Fluggesellschaften im Allgemeinen einheitlich. Der Leitsatz in Bezug auf die Haftung im Luftverkehr besteht darin, dass Umsätze nur dann in der Buchhaltung erfasst werden, wenn die Leistung der Fluggesellschaft tatsächlich erbracht wird.

Flugtickets oder Frachtrechnungen werden üblicherweise schon lange vor dem Flug verkauft und ausgestellt, so dass das Geld, das sie zu diesem Zeitpunkt erhalten haben, unverdienter Umsatz ist. Die übliche Buchführungspraxis in der Industrie ist, diese Einnahmen aufzuschieben und sie zunächst als eine Verbindlichkeit in der Bilanz der Fluggesellschaft zu bezeichnen. Wenn der Flugdienst schließlich erbracht wird, werden die Einnahmen zu verdienten Einnahmen, die in der Gewinn- und Verlustrechnung der Fluggesellschaft erfasst werden. Bei der Erfassung von Erträgen in der Gewinn- und Verlustrechnung reduziert sich die Haftung für den Luftverkehr entsprechend.

Der Saldo der Flugverbindlichkeit schwankt saisonal und nach dem Ticketverkauf. Neben der Darstellung von Flugtickets und Frachtrechnungen für zukünftige Flüge enthält die Anpassung der Luftverkehrsverbindlichkeit eine Schätzung für mögliche zukünftige Ticketrückerstattungen für frühere Flüge. Dieser Aspekt der Haftung für den Luftverkehr beinhaltet ein subjektives Urteil der Fluggesellschaft in ihrer Bewertung, da es unmöglich ist, im Voraus genau zu wissen, welche Anzahl von Tickets zurückerstattet oder umgetauscht werden.

Die Schätzungen basieren häufig auf historischen Erfahrungen der Fluggesellschaft und saisonalen Mustern. Schätzungen werden auch in Bezug auf die Anzahl der ungenutzten Tickets gemacht, die schließlich verfallen werden. Da nicht genutzte Tickets oft über einen längeren Zeitraum zum Umtausch berechtigt sind, müssen die für sie erhaltenen Einnahmen Teil der Berechnung der Haftung für Flugverkehr bleiben, bis die Frist für den Austausch abgelaufen ist und die Tickets als verfallen anerkannt werden.

Steuern und Gebühren, die Fluggesellschaften zu zahlen haben, sind ein weiteres Element in der Gleichung für die Flugverkehrshaftung. Die Preise für Flugtickets umfassen in der Regel solche Dinge wie Transportsteuern, Gebühren für Flughafeneinrichtungen und Sicherheitsgebühren sowie Steuern im Zusammenhang mit Auslandsreisen.Da die Fluggesellschaft nur als Inkassobeauftragte für diese Steuern und Gebühren agiert und sie nicht behält, werden sie von der Fluggesellschaft nicht als Einnahmen erfasst. Stattdessen werden sie zum Zeitpunkt des Ticketverkaufs zunächst als Verbindlichkeit anerkannt. Wenn die Fluggesellschaft die Zahlung an die entsprechende Einheit leistet, werden die Verbindlichkeiten entsprechend in den Buchhaltungsunterlagen der Fluggesellschaft reduziert.