Die in San Francisco ansässige Technologiefirma Uber wurde 2009 gegründet, um Menschen in der Stadt, die Taxifahrten mit Limousinen- und Stadtautofahrern benötigten, die aber zusätzliches Geld verdienen wollten, zu erreichen.

Heute verbindet Uber Fahrer und Passagiere in 57 Ländern und erweitert sein Fahrerrepertoire nicht nur um Berufskraftfahrer, sondern auch um Durchschnittsmenschen, die bereit sind, Fremde gegen Bezahlung zu befördern. Seit 2009 hat das Unternehmen eine Reihe von Konkurrenten, wie Lyft und Sidecar Ride, auf den Markt gebracht. Von Verboten an Flughäfen und ganzen Ländern bis hin zu steigenden Betriebskosten hat Uber vier Herausforderungen in den USA und im Ausland. (Siehe auch Taxiindustrie: Pros & Contras von UBER und anderen E-Hail Apps .)

Kalifornien führt den Weg

In einer Entscheidung, die auf eine ähnliche Entscheidung in Florida folgt, hat Kalifornien kürzlich gegen Ubers Behauptung entschieden, dass seine Fahrer unabhängige Auftragnehmer sind. Die Entscheidung des California Labour Commissioner wurde von Uber angefochten und wird irgendwann in der Zukunft von kalifornischen Gerichten verhandelt werden. Ein verbindliches Urteil, das Uber-Fahrer als Angestellte deklariert, hätte erhebliche Auswirkungen auf eine Vielzahl von Branchen (Airbnb und Instacart zum Beispiel) und wäre katastrophal für Ubers Geschäftsmodell. (Siehe auch Wie Airbnb Geld macht. )

Gerade jetzt behauptet Uber, dass es sich um ein Technologieunternehmen handelt und dass seine einzige Funktion darin besteht, Fahrer und Fahrgäste miteinander zu verbinden. Dies funktioniert für das Unternehmen gut - es kann leicht in neuen Märkten tätig werden und muss sich nicht mit den Gesetzen und den damit verbundenen Verantwortlichkeiten und Verpflichtungen befassen. Ohne eine Arbeitgeber-Arbeitnehmer-Beziehung ist Uber nicht verpflichtet, Sozialversicherungssteuern, Arbeitslosenversicherung und Arbeitnehmerentschädigung zu zahlen. Es ist auch nicht erforderlich, Fahrer für die Kilometerleistung zu erstatten.

Während einige Fahrer sich darüber aufregen, als unabhängige Auftragnehmer angesehen zu werden, begrüßen andere die Flexibilität und die Freiheit, die es mit sich bringt, kein Angestellter zu sein. Uber-Fahrer können arbeiten, wann sie wollen, für so viele Stunden wie sie wollen und für weniger als den Mindestlohn, wenn sie wollen.

Wenn die kalifornischen Gerichte Uber-Fahrer als Uber-Angestellte deklarieren, wird das Unternehmen gezwungen sein, entweder die Zahlungen an seine Fahrer zu senken, den Mindestlohn zu zahlen, die Tarife zu erhöhen oder im schlimmsten Fall in Kalifornien zu arbeiten. Mit einer Bevölkerung von 38 Millionen ist Kalifornien ein riesiger Markt für Uber. Darüber hinaus schlägt der neue rechtliche Präzedenzfall vor, dass Fahrer in anderen Staaten wahrscheinlich ihre eigenen Gerichtsschlachten gegen das Unternehmen führen werden.

Steuern

Die nächste Herausforderung, der sich Uber gegenüber sieht, betrifft die Arbeitgeber-Arbeitnehmer-Beziehung. Wenn Uber als Technologiefirma entlassen wird, können Regierungen argumentieren, dass die gesamte Fahrtzahlung für Uber Einnahmen ist und Stadt- und Staatssteuern unterliegt.

Uber sieht bereits Beschwerden von verschiedenen Regierungen, dass es seine Steuerverbindlichkeiten auf seine Fahrer verzerrt und dass die Fahrer oft nicht mit der Zahlung ihrer Steuern nicht einverstanden sind. Mehr Steuergesetze könnten das Problem verschärfen und bedeuten entweder eine Erhöhung der Fahrpreise oder das Ende des Uber-Betriebs in dieser bestimmten Stadt oder diesem Staat.

Das Risiko, ein Uber-Treiber zu sein

Abgesehen von der Gefahr, dass sie möglicherweise nicht mit Steuern konform sind, sehen Uber-Fahrer ein unglaubliches Risiko, wenn sie in Städten oder Ländern arbeiten, die das Unternehmen verboten haben. In verschiedenen Ländern und einigen amerikanischen Städten wurde Uber ausdrücklich verboten. In anderen Ländern gibt es einen Aufruf zur Regulierung in der Industrie oder für die Regierungen, um die Car-Sharing-App für illegal zu erklären.

Abgesehen von staatlichen Eingriffen haben die Flughafenbehörden gegen Uber-Fahrer vorgegangen. Die Behörden haben damit begonnen, den Fahrern von Uber-Fahrern Zugangsgebühren für die Abholung und Abholung von Kunden am Flughafen in Rechnung zu stellen. Die Zugangsgebühren erhöhen die Kosten für eine Fahrt für die Verbraucher und machen den Dienst im Vergleich zu herkömmlichen Taxis weniger wettbewerbsfähig. (Siehe auch

Wird Uber Flughafentaxis ersetzen? ) Internationale Expansion kommt mit eigenen Risiken

Da Uber außerhalb der Vereinigten Staaten expandiert, erhöht es seine operationellen Risiken. In Asien zum Beispiel ist das Verhältnis von Taxen zur Bevölkerung höher als in Amerika. Aus diesem Grund gibt es mehr Konkurrenz zwischen Uber-Fahrern und traditionellen Taxis. Darüber hinaus ist der Taxidienst in Asien schnell, sauber, billig und kann in einigen Ländern über NFC-Mobiltelefone bezahlt werden - was Ubers Wettbewerbsvorteil, mit seiner App eine Fahrt zu bezahlen, zunichte macht.

Mit zuverlässigerem und billigerem Service als in Amerika scheint es unwahrscheinlich, dass es einen starken Markt für Uber im Ausland gibt. Da das Technologieunternehmen expandiert und auf Widerstand und Proteste der Regierung stößt, wird es für die Fahrer schwieriger, mit etablierten Taxiunternehmen zu konkurrieren.

The Bottom Line

Uber ist eine neue Firma, die das Transportsystem aufrüttelt. In seiner Rolle als Bindeglied zwischen Kunden und Fahrern nimmt das Unternehmen eine 20-30% ige Kürzung ein, und mit einem erwarteten Umsatz von 10 Milliarden US-Dollar im Jahr 2015 wird Uber für eine App-Firma verrückt. Angesichts seiner hohen Einnahmen und der niedrigen Löhne, die Taxifahrer verdienen, ist es nicht schockierend zu erfahren, dass Uber angesichts seines Wachstums vielen Herausforderungen gegenübersteht.