Henry Ford wird immer in Listen großer Amerikaner oder Titanen der Industrie erscheinen. Sein Traum von einem Amerika, gekreuzt mit Straßen, mit Tankstellen übersät und summend mit den Geräuschen der Leute, die gehen, hat seinen Platz in der Wirtschaftsgeschichte und Entwicklung der USA gesichert. In diesem Artikel werden wir uns das Leben ansehen und Beiträge von Henry Ford.

Edison 's Understudy Henry Ford wurde am 30. Juli 1863 auf einer Farm in der Nähe von Detroit geboren. Schon als Jugendlicher hatte er ein Talent, alles von Uhren bis zu Dampfmaschinen zu basteln. Im Alter von 28 Jahren trat Henry Ford als Maschinist in Detroits Edison Illuminating Company ein und arbeitete sich schnell zum Chefingenieur hoch.

Ford nutzte seine neue Position, um mit dem motorisierten Transport zu experimentieren und Prototypen zu bauen, die heute als Automobile bekannt sind. Edison ermutigte Ford, weiter an seinen Autos zu arbeiten. Bis 1898 hatte Ford ein Arbeitsmodell mit einem Gasmotor. Ford verließ daraufhin Edisons Firma, um seine eigene Firma zu gründen, aber er schrieb Edison oft zu, dass er ihn zu den Höhen inspiriert hatte, die er später im Leben erreichte. (Lesen Sie, wie Edison das Leben eines anderen Wallstreet-Riesen in beeinflusst hat. J. D. Rockefeller: Vom Ölbaron zum Milliardär. )

Das Ford Modell T Als das Modell T 1908 debütierte, hatte es einen Preis von $ 825. Dies stellte es für die meisten Amerikaner aus der Preisspanne heraus und stellte Henry Ford auf die Suche nach Wegen, um Kosten zu senken und ein erschwinglicheres Model T der Öffentlichkeit zu präsentieren.

Die sich bewegende Montagelinie von Ford (NYSE: F) perfektionierte dramatisch den Zeit- und Endpreis eines Modells T, aber die Innovationen von Ford gingen weit darüber hinaus. Das Modell T war vollständig standardisiert, um die Montagelinie zu ermöglichen. Dies hatte den zusätzlichen Vorteil, dass ein Modell T im Vergleich zu benutzerdefinierten Modellen anderer Unternehmen ein sehr einfaches Auto sein konnte. Das Modell T wurde in jedem Produktionsjahr schneller produziert und billiger verkauft. (Zum diesbezüglichen Lesen, siehe Effizienz von Unternehmen messen .)

Vertikale Integration Die nächsten Kosten, die Ford angriff, waren Materialien. Er führte ein vertikales Integrationsprogramm durch, das in der massiven Produktion des River Rouge-Werks gipfelte, das alle Elemente eines Autos vor Ort herstellen konnte - Glas, Stahl und Gummi inklusive.

Von einigen wenigen Teileherstellungsanlagen wurden die Teile des Modells Ts an Montagewerke geliefert, die im ganzen Land (und schließlich in der ganzen Welt) gebaut wurden. Dies sparte die Versandkosten für das Unternehmen, da die Kisten mit Teilen billiger zu transportieren waren als Autos, und mehr Arbeitsplätze geschaffen wurden, was das Image des Unternehmens in der Öffentlichkeit verbesserte.

Von den Montagebetrieben wurden die Modell-Ts an die örtlichen Ford-Händler gesandt, wo sie verkauft wurden.Ford leistete Pionierarbeit für das Franchise-System, das in anderen Branchen wie MacDonald's und vielen anderen Franchise-Giganten zum Einsatz kommen sollte. Er setzte in jedem Land, das mit den USA in gutem Einvernehmen stand, ein Ford-Werk ein und leitete den Trend zu globalen Konzernen ein. Ford hat das ganze System ausgearbeitet, von der Standardisierung des Autos über die Franchise-Vertragshändler bis hin zur Schaffung eines globalen Netzwerks, und er hat alles ohne Präzedenzfälle getan, von denen er lernen konnte. (Lesen Sie mehr in Teilen Sie den Reichtum mit Franchise und Die Globalisierungsdebatte .)

Die Schaffung amerikanischer Kultur Ford übergab die Einsparungen, die er durch effizientere Produktion erzielte, an seine Kunden weiter .. Der Preis für ein Modell T lag 1924 bei 290 Dollar, und es war nicht überraschend, dass mehr als die Hälfte der Autos, die in Amerika verkauft wurden, Fords waren. Als der Ticketpreis des Modells T weiter sank, setzte Ford einen Werbe-Blitz ein, der dazu beitrug, die heutige Autokultur zu schaffen. (Lesen Sie über die Bedeutung der Werbung in Werbung, Krokodile und Moats .)

Er drängte aggressiv auf bessere Straßen und Tankstellen und bot sogar den Motorclubs finanzielle Unterstützung an, die eine Fahrt im ländlichen Teil machten. des amerikanischen Lebensstils. (Erfahren Sie, wie Sie neue Straßen in umwandeln können. Bauen Sie Ihr Portfolio mit Infrastrukturinvestitionen auf.)

Ford zahlte seinen Angestellten weit mehr als den Industriestandard, verdoppelte das Gehalt im Jahr 1914 und reduzierte die Arbeitszeit um eine Stunde. Tag. Infolgedessen zog Ford die besten Mechaniker und Techniker im Land an. Viele Ford-Angestellte nutzten ihr zusätzliches Einkommen, um die Autos zu kaufen, die sie jeden Tag bauten. (Erfahren Sie, wie Angestellten-Wertschätzung Ihr Unternehmen in Small Business unterstützen kann: Es geht um Beziehungen .)

Viele Historiker schreiben Fords Auto zu, Menschen in Städte zu ziehen und Vorstädte zu erschaffen, aus denen Menschen zur Arbeit fahren könnten. (Lesen Sie mehr über die Vorteile des Pendelns im Extreme Commuting: Ist es für Sie? )

Das Modell T in den Ruhestand Der Wunsch von Ford nach einem Auto, das sich jede Familie leisten konnte, führte zu Modell T in der Produktion zu lang. Das Modell T war billig, aber es scheiterte an den Kunden in immer wichtigerem Maße: Anpassung. In den 1920er Jahren boomte die Wirtschaft und der Durchschnittsamerikaner hatte die Wahl zwischen einem höherwertigen Auto mit Optionen (wie denen von GM (NYSE: GM) oder einem Model T - ein Auto, von dem Ford bekanntlich sagte, ein Kunde könnte haben in jeder Farbe, solange es schwarz war. (Lernen Sie, den nächsten Marktführer in Große Erwartungen zu erkennen: Prognostiziertes Umsatzwachstum .)

Im Jahr 1927 überzeugte Fords Sohn, Edsel, ihn zu überarbeiten das Modell T in das Modell A einführen und die jährliche Modelländerung einführen, die in der Automobilindustrie üblich wurde.Ford trat in den Ruhestand, spielte aber bis zu seinem Tod im Jahr 1947 weiterhin eine große Rolle in den Angelegenheiten seines Unternehmens.

Schlussfolgerung : Henry Ford und Big Business Wenn wir uns die wenigen großen Player ansehen, die heute die Automobilindustrie dominieren, vergisst man leicht, dass es 1905 mehr als 50 Start-ups in der U gab.S. alleine. Was Fords Gesellschaft trennte, war, dass es die einzige Firma war, die versuchte, ein Auto für den Jedermann zu bauen, anstatt die wohlhabenden Klassen. Als Nebenprodukt seiner Suche veränderte Ford die Sicht der Welt auf das Big Business. Große Konzerne mißtrauten bestenfalls vor Ford. Henry Ford änderte das, indem er die USA auf Räder setzte, auf seine Arbeiter aufpasste und eine Gesellschaft schuf, die Amerikaner mögen konnten.

Um mehr über einen anderen Finanzleiter zu erfahren, der nach dem kleinen Kerl Ausschau hielt, siehe Giants of Finance: Charles Dow .