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Globaler Wettbewerb führte zu geringeren Marktanteilen für US-amerikanische Automobilhersteller und bedrohte die Unternehmensgewinne, da mehr ausländische Marken in den US-Markt eintraten. Der Gesamtmarktanteil von General Motors sank von 28,2% im Jahr 2000 auf 17,6% im Jahr 2014. Die beiden anderen großen drei Automobilhersteller verloren im selben Zeitraum ebenfalls ihren Marktanteil in den USA. Ford fiel von 24,1% auf 14,7%. Fiat-Chrysler hält nun nur noch 12,7%, nachdem im Jahr 2000 ein Marktanteil von 15,7% erreicht wurde.

Hohe Arbeitskosten, Produktlinien, die große Fahrzeuge mit signifikantem Benzinverbrauch betonten, und eine sich abzeichnende globale Rezession verursachten 2008 einen Zusammenbruch der Profitabilität der US-Automobilhersteller. Amerikanische Automobilhersteller hatten Schwierigkeiten, besser und effizienter zu konkurrieren. hergestellte Produkte von ausländischen Firmen. Ab 2015 verdient Toyota mehr als GM, Ford und Chevrolet zusammen.

Niedrigere Kosten pro Fahrzeug haben es ausländischen Herstellern ermöglicht, größere Teile des US-Marktes zu gewinnen. Jahrzehntelange Marktkontrolle durch die US-Hersteller veranlasste die großen Automobilhersteller, massiv in die Erfüllung der Forderungen der Gewerkschaften zu investieren. Die US-Autoarbeiter sahen höhere Löhne und bessere Leistungen, während die Rentabilität der US-Unternehmen von hohen Arbeitskosten weitgehend unbeeindruckt blieb.

Die Nachfrage nach amerikanischen Autos blieb stark. Der Absatz amerikanischer Autos lag 2007 bei rund 16,5 Millionen. Eine weltweite Rezession hat diese Zahl im Jahr 2009 auf 10 Millionen reduziert und die Profitabilität von Big Three deutlich reduziert.

U. Die Autohersteller haben drastische Maßnahmen ergriffen, um die Betriebskosten zu senken. Sie reduzierten ihre Belegschaft um mehr als 40%, eliminierten Marken wie Saturn und restrukturierten die Mitarbeitervergütung, um effizientere Arbeitsabläufe zu schaffen. Viele Fabriken in den USA wurden geschlossen oder in Staaten mit niedrigeren Arbeitskosten umgesiedelt.

Nach der Umstrukturierung während der Rezession von 2008 verbesserten die US-amerikanischen Automobilhersteller ihre Rentabilität und wurden zu gesünderen Unternehmen. Sie fingen an, mehr fortgeschrittene Autos zu schaffen, stellten mehr Angestellte in den Vereinigten Staaten und im Ausland ein, und begannen, Rückkehr zu Investoren wieder zur Verfügung zu stellen. Zunehmende ausländische Konkurrenz drängt die US-Autohersteller weiterhin dazu, nach Verbesserungen in der Lieferkette zu suchen und die amerikanischen Verbraucher stärker zu vermarkten. Unternehmensbudgets finanzieren zunehmend Werbekampagnen, die sich an US-Verbraucher richten, und Automobilhersteller entwickeln fortschrittlichere Produkteigenschaften. Gewinne pro Auto bleiben oft für US-amerikanische Autohersteller niedriger, selbst wenn die Kosten gesenkt werden.

Ausländische Autohersteller profitieren von günstigen Währungsbewertungen, die für Verbraucher niedrigere Aufkleberpreise schaffen als US-Autos. Dieser zusätzliche Anreiz könnte U ziehen.Wenn der US-amerikanische Wirtschaftszweig stark ist, wenn der Wert des US-Dollars im Verhältnis zu den ausländischen Währungen ansteigt, entfällt der Konsum von amerikanischen Autos. Einige ausländische Regierungen könnten beschließen, ihre Ausfuhren durch Währungsmanipulationsstrategien in den USA zu fördern. US-amerikanische Automobilhersteller sind allmählich wieder profitabel geworden, aber sie müssen weiterhin ihre Betriebskosten senken und ihre Gewinne erhöhen, um auf dem US-Markt wettbewerbsfähig zu bleiben.