Selten gibt es eine Firma, die so abhängig von anderen ist wie Amazon. com Inc (AMZN AMZNAmazon.com Inc1, 120. 66 + 0. 82% Erstellt mit Highstock 4. 2. 6 ) ist abhängig von Fedex Corp (FDX FDXFedex Corp220. 95- 1. 47% Erstellt mit Highstock 4. 2. 6 ) oder United Parcel Service Inc (USV UPSUnited Parcel Service Inc113. 92-1. 33% Erstellt mit Highstock 4. 2. 6 ). Der E-Commerce-Riese verschickt jährlich über 300 Millionen Pakete und hat im Geschäftsjahr 2015 13 Milliarden US-Dollar für Fulfillment-Kosten ausgegeben. Mit dem schnellen Versand als einer Schlüsselkomponente von Amazons Geschäft sollten die Aktionäre einen ausfallsicheren Versanddienst verlangen, der skalierbar und handhabbar ist. Amazons zukünftiges Wachstum. Weder Fedex noch UPS können diesen Service anbieten.

Aktuelle Situation und Experimente

Heute verwendet Amazon eine Vielzahl von Versandmethoden, um seine Produkte dort zu bekommen, wo sie gebraucht werden. Doch bevor die Produkte überhaupt auf einen Lieferwagen gelangen, hat Amazon bereits seine Magie eingesetzt, um den Verpackungsprozess zu beschleunigen.

Nach dem Kauf von Kiva Systems nutzte Amazon die Roboter- und Vertriebssysteme der früheren Hersteller, um die Effizienz in ihren Lagern zu verbessern. Produkte bei Amazon werden nicht in einer bestimmten Reihenfolge aufbewahrt, noch werden sie ständig verschoben und wie Bücher in einer Bibliothek reorganisiert. Stattdessen werden die Produkte dort gelagert, wo sie passen, Roboter und menschliche Picker holen die Produkte zur Verpackung. (Mehr dazu unter: Fünf erstaunliche Technologien, die von Amazon entwickelt wurden. )

Einmal verpackt, warten Produkte nicht immer auf einen Fedex oder UPS Pick-Up Truck. In einer Handvoll von Städten beauftragte Amazon Kuriere, die Pakete innerhalb einer Stunde oder am selben Tag an Kunden ausliefern (abhängig von der vom Kunden gewählten Versandart). Amazon testet auch Drohnen für eine günstige und schnelle 30-minütige Lieferlösung. In anderen Städten hat Amazon "Sortierzentren" gebaut, in denen Millionen von Paketen über Postleitzahlen sortiert und dann an örtliche Postämter zur kostengünstigen lokalen Verteilung geliefert werden. Es kostet Amazon mehr Geld, um die Produkte auf halbem Weg zu ihrem Zielort zu sortieren und zu liefern, aber der Kompromiss ist, dass Amazon seine Paketzustellung besser kontrollieren kann.

Und darin liegt Amazons größtes Problem mit Lieferungen - es kann sich nicht darauf verlassen, dass Fedex, UPS oder USPS im besten Interesse sind. Drittunternehmen werden nie so viel Interesse daran haben, eine schnelle Lieferung zu gewährleisten wie das Unternehmen, das es garantiert hat.

Größer denken

Um verspätete Lieferungen zu vermeiden, die den Einzelhändler Geld und Kunden kosten können, hat Amazon einige Techniken implementiert, die darauf abzielen, die langsameren Teile des Lieferprozesses zu umgehen. In Europa zum Beispiel hat Amazon seit November fünf Flüge pro Woche, die Pakete international zwischen Lagern mischen.Es gibt auch Gerüchte über Amazon, die private Flüge innerhalb der Vereinigten Staaten testen.

Das schnelle und einfache Verschieben von Paketen von Lager zu Lager hat für Amazon zwei Vorteile. Erstens könnte der Einzelhändler kleinere Lager haben. Es ist nicht nötig, ein Superlager in Alaska zu bauen, wenn täglich ein Lieferflugzeug aus Seattle kommt. Zweitens müssen Lagerhäuser nicht so viel Menge vorrätig halten wie bisher. Nehmen Sie einen Mann in Phoenix, der ein Produkt bestellt, das im Amazonas-Regionallager ausverkauft ist, aber von einem anderen Distributionszentrum im Nordosten versandt werden kann. Amazon-Mitarbeiter würden das Produkt verpacken, aber statt es mit Fedex oder UPS zu versenden, wird das Paket von Amazon zu einem Lagerhaus im Südwesten geflogen und von dort aus mit USPS versandt. (Zum diesbezüglichen Lesen siehe: UPS vs. Fedex: Geschäftsmodelle und -strategien vergleichen.)

Ist das nicht teurer?

Anfangs wären die Kosten für das Versenden mehrerer Flugzeuge pro Tag exorbitant. Die Idee des Transfers zwischen den Lagern testet Amazon bereits und ist wahrscheinlich der einzige Einzelhändler mit ausreichendem Cashflow und willigen Aktionären, um den E-Commerce auf diese Weise zu revolutionieren.

Irgendwann werden Amazon-Lieferflugzeuge zu Hunderten zählen, und die Rentabilität der ganzen Sache wird auf Amazon's Fähigkeit ruhen, Drittpartei-Geschäfte zu sichern. Amazon wird nicht in der Lage sein, den Frachtraum von Hunderten von Flugzeugen pro Tag auszufüllen, aber wenn der Laderaum verkauft werden könnte, könnte Amazon tägliche Flüge zwischen jeder Stadt, in der es ein Distributionszentrum hat, profitabel betreiben. Plötzlich kommt ein Flugzeug dorthin, wo Amazon das Paket braucht, und die Idee, etwas quer durchs Land fliegen zu lassen, klingt nicht so verrückt. (Weitere Informationen finden Sie unter: Analysieren der aktuellen Bulk-Versandmärkte .)

Amazon hat bereits Teile eines französischen und eines englischen Versandunternehmens erworben und besteht darauf, dass es nicht versucht, mit UPS zu konkurrieren. Fedex. Amazon muss nicht mit den großen Lieferanten konkurrieren - sein Ruf beruht darauf, Produkte zu bekommen, wo sie wirklich, wirklich schnell sein müssen. Das Unternehmen hat kein persönliches Interesse daran, eine tägliche Flugroute von Miami nach Detroit zu betreiben, wenn es nicht ihren Interessen dient. Der Einzelhändler freut sich, dass UPS und Fedex den Großteil ihrer Routen von denen in und von Städten, in denen Amazon Distributionszentren hat, fernhalten.

Warum sollte Amazon stören?

Amazon ist erstaunlich abhängig von seinen Lieferfirmen. In Verbindung mit der steigenden Zahl der jährlich versandten Pakete garantiert Amazon kürzere Lieferzeiten und hofft auf mehr Flexibilität. Wenn Amazon seine eigenen privaten Lieferservice (nicht einen mit Fedex oder UPS konkurrierenden) anbietet, könnte es die Kontrolle über seine wichtigste Verkaufsfunktion behalten, die Lieferung auf 24 Stunden am Tag, sieben Tage Woche und kann den Engpass in seinen Operationen lösen.Auftragsarbeiten, ähnlich wie Amazon für seinen einstündigen Lieferservice, könnten bei seinen Lieferservices eingesetzt werden, um Flexibilität zu ermöglichen, wenn das Volumen der Pakete das ganze Jahr über schwankt.

The Bottom Line

Amazon muss seinen Fulfillment-Prozess rationalisieren, nicht nur intern, sondern auch durch die Eliminierung von Fedex und UPS. Durch die persönliche Verlagerung der Produkte von Region zu Region und die anschließende Lieferung durch USPS kann Amazon seine Lieferungen besser kontrollieren und durch den Einsatz eines günstigeren Lieferservices vor Ort Geld sparen.