Es ist die älteste Strategie in der Wirtschaft und in vielen Fällen die erfolgreichste. Wenn ein Erzeuger seine Preise so weit wie möglich senkt, werden, unter der Annahme eines grundlegenden Qualitätsstandards, mehr Verbraucher kaufen. Es funktioniert für allgemeine Merchandise-Einzelhändler, und es funktioniert genauso gut für Fluggesellschaften. Klar, es wird immer eine fliegende Klientel geben, für die Budgets kein Thema sind. Für sie gibt es Emirates, Cathay Pacific und andere Luxus-Airlines. Ryanair (RYAAY RYAAYRyanair Hldgs113. 04 + 0. 55% Erstellt mit Highstock 4. 2. 6 ) geht in die entgegengesetzte Richtung und bedient 29 europäische Nationen (und Marokko und die Kanarischen Inseln) zu Preisen so niedrig, dass es unplausibel erscheint. Wenn diese Preise sinken, geht die Fahrgastzahlen in die vorhersehbare entgegengesetzte Richtung - die Fluggesellschaft flog letztes Jahr mehr internationale Passagiere als jede andere auf dem Planeten.

Wie jedes andere aufstrebende Unternehmen wächst eine erfolgreiche Airline organisch. Ryanair startete mit einer einzigen Route - London nach Waterford, Irland - und baute von dort aus. Heute ist Ryanair in Dutzenden von Städten in ganz Europa tätig, mit Preisen, die oft als Druckfehler erscheinen. Zum Beispiel können Sie von London nach Edinburgh fliegen, eine Entfernung von 335 Meilen, für den Gegenwert von $ 24. Der günstigste Flug von New York nach Pittsburgh, eine 340 Meilen lange Reise, kostet 314 Dollar.

Wie ist das möglich? Wie kann eine Fluggesellschaft Flugtickets verkaufen, deren Preise nicht einmal Treibstoff, Gehälter und Flugzeugabschreibungen abzudecken scheinen? Ryanair machte im vergangenen Jahr 654 Millionen Dollar bei einem Umsatz von 6 Dollar. 296 Milliarden. Mit 81,7 Millionen Passagieren im Jahr 2014 ist das ein Gewinn von 8 Dollar pro Passagier, und das war nicht einmal ein gutes Jahr für Ryanair-Standards. Die Fluggesellschaft machte 2013 9% mehr Geld mit 3% weniger Umsatz. Darüber hinaus legt Ryanair die Schuld für die gesunkenen Zahlen ganz auf eine Variable, die außerhalb der Hände des Unternehmens liegt: erhöhte Treibstoffpreise, die etwa 20% des Unternehmensgewinns einbüßten ..

Fast 30 Jahre ist das Wachstum von Ryanair immer noch bemerkenswert. Die Fluggesellschaft operiert in 170 Städten in ganz Europa und reicht von den Standarddestinationen (zB Paris, Frankfurt) bis hin zu den weniger bekannten und seltsam buchstabierten Orten wie Szczecin, Polen (ein Ostseehafen) und Växjö, Schweden (eine Universitätsstadt von 60.000 ).

Wie jede erfolgreiche Fluggesellschaft oder jeder Autoverkäufer versteht, verdienen Sie mit den Add-ons Ihr Geld. Es könnte tatsächlich nur 29 Dollar kosten, um von Madrid nach Paris zu fliegen, aber die Reservierung dieses Sitzplatzes kostet Sie weitere 16 Dollar. Fügen Sie eine Verwaltungsgebühr von 9 US-Dollar hinzu (es sei denn, Sie haben eine Prepaid-Währungskarte mit Firmenmarke gekauft) und weitere 23 US-Dollar für eine Tasche, und die Preise werden etwas weniger unglaublich günstig. Ryanair besteht darauf, dass Reisende ihre eigenen Bordkarten ausdrucken, oder sie tun es für sie mit 94 Dollar pro Person.

Chief Executive Officer Michael O'Leary gibt zu, dass er mehr als nur ein paar Ideen von Southwest Airlines (LUV LUV Southwest Airlines Co54. 52 + 0. 70% Mit Highstock 4. 2. 6 ), die amerikanische Low-Cost-Carrier, die den Flug in den Vereinigten Staaten demokratisiert und hat konsequent Gewinne gemacht, während seine größeren und stodgier Legacy-Gegenstücke für Steuerzahler Handouts gekrochen haben. Zum Beispiel erkannte Southwest, dass die Verwendung von nur einem Flugzeugmodell Wartungs- und Schulungskosten einsparen würde. Und die Minimierung von Ausfallzeiten auf Flughäfen bedeutet mehr Zeit am Himmel und mehr Umsatz. Southwest beherrschte auch die Kunst, für sich selbst Aufmerksamkeit zu erregen, was generische Werbung einfach nicht kann.

Ähnlich wie der legendäre Gründer von Southwest, Herb Kelleher, ist O'Leary so geschickt darin, sich als seine Fluggesellschaft zu profilieren. Er wird öffentlich an Leute verwiesen, die die Bordkarte als "Idioten" bezahlen, und angesichts der Kosten ist es schwer, mit seinem Standpunkt nicht übereinzustimmen. Im Jahr 2009 kündigte O'Leary an, alle Ryanair-Flugzeuge bis auf eine Toilette zu beseitigen und die anderen Toiletten durch mehr Sitze zu ersetzen. Schließlich generieren Toiletten keine Einnahmen, es sei denn, Sie verlangen von Personen das Privileg, ausscheiden zu müssen: eine weitere Einnahmequelle, die O'Leary einzuführen gedroht hat. Sein Vorschlag sorgte für Begeisterung - warte, kann das die irische Fluggesellschaft möglicherweise ernsthaft damit anfangen? O'Leary war nur in dem Maße aufrichtig, als er seinen Ryanair-Aktionären seine Verpflichtung zeigte. Ab diesem Schreiben bleiben die Toiletten der Fluggesellschaft sowohl frei zu verwenden, als auch Plural.

Ryanair hat auch Geschäftsmodelle übernommen, die traditionell in anderen Branchen verwendet werden. Medien, zum Beispiel. Radiohörer, Fernsehzuschauer und Website-Nutzer akzeptieren Werbung als einen unausweichlichen Teil des Schnäppchens. Besser als Anheuser-Busch (BUD BUDAB InBev120. 58-0. 95% Erstellt mit Highstock 4. 2. 6 ) und Procter & Gamble (PG PGProcter & Gamble Co86. 05- 0. 61% Erstellt mit Highstock 4. 2. 6 ) bezahlen, um unsere Sitcoms und Fußballspiele zu übertragen, so dass die Verbraucher sie ohne (direkte) Gebühr genießen können. Ryanair macht weitgehend dasselbe. Wenn es eine flache Oberfläche an Bord eines Ryanair-Flugzeugs gibt, sind die Chancen gut, dass es darauf steht.

Ryanair ist keiner traditionellen Art, etwas zu tun, verpflichtet; nicht einmal seine eigene. Die One-plane-fits-all-Regel ist nicht in Stein gemeißelt. Die Airline hat vor kurzem den Kauf von Boeing (BA BABoeing Co264. 07 + 0. 89% Created with Highstock 4. 2. 6 ) der neuen 737 Max 200 Jetliner abgeschlossen. Ryanair ist Boeings erster Kunde, der die Lieferung der neuen Flugzeuge übernimmt, was die Ryanair-Flotte um 100 erhöhen und noch mehr Umsatz pro Flug ermöglichen wird.

The Bottom Line

Auf einem rücksichtslosen Markt ist Ryanair so aggressiv wie sie und sucht ständig nach neuen und erfinderischen Möglichkeiten, Geld zu verdienen. Die Zahlen bezeugen dies. Im vergangenen Jahr stiegen die "Nebeneinnahmen" der Fluggesellschaft von 22% auf 25%. Wenn dieser Trend für ein weiteres Jahrzehnt andauert, müssen die Buchhalter den Namen der Kategorie ändern.In der Zwischenzeit bleibt Ryanair eines der innovativsten, dynamischsten und vor allem profitabelsten Unternehmen im Transportwesen.