Es ist Volldampf für Panama, als die südamerikanische Nation ihren massiv renovierten, gleichnamigen Kanal enthüllte. Im Rahmen der Feierlichkeiten soll die Fertigstellung der 5 $ signalisiert werden. 25 Milliarden Projekte, Tausende von jubelnden Panamaern, zusammen mit Präsident Juan Carlos Varela, winkten auf dem 984 Fuß langen Containerschiff Andronikos, als es seinen Weg durch die massiven pazifischen Schleusen einschlug und seine 78 km lange Überquerung des Atlantischen Ozeans beendete. Das Anronikos soll das erste von 170 übergroßen Schiffen sein, die in den nächsten drei Monaten die 11-stündige Reise durch die panamaische Landenge absolvieren, da das neue Ausbauprojekt die Kapazität des 102 Jahre alten Kanals von Schiffen mit 5000 Containern fast verdreifachen wird. 14 000 Behälter.

(Siehe auch: Warum gilt Panama als Steuerparadies? und Massengutfrachter gegen Container gegen Tanker: Erkundung des Schiffsmarktes für 2016 (C) >) Seit der Kanal von den Vereinigten Staaten im Jahr 1999 nach Panama zurückgegeben wurde, erwirtschaftet der massive Wasserweg Einnahmen in Höhe von etwa 2 Milliarden US-Dollar pro Jahr und trägt 40% zum Bruttoinlandsprodukt bei, während über 6% der gesamten Weltwirtschaft abgewickelt werden. Seehandel. Für die verarmte südamerikanische Nation war der Kanal sowohl eine Quelle des Nationalstolzes als auch ein Weg, um die Armut zu mildern, der ein Viertel der Bevölkerung gegenübersteht. Nach Angaben des Journal of Commerce haben Fluggesellschaften wie die CKHE Alliance und die G6 Alliance bereits angekündigt, ihre Dienste von Asien in den Osten der USA zu erweitern und gleichzeitig die Kapazität einer Reihe von Schiffen in ihren Flotten von 6000 Einheiten auf 20 Fuß zu erhöhen. - oder die standardmäßige Einheitsgröße eines Schiffscontainers) auf 10 000. Europäische Linien wie Mediterranean Shipping Co. haben ebenfalls die Kapazität ihrer Flotten erhöht, während die 2M Alliance von Maersk und MSC auch einige ihrer Asien nach US-Ost-Dienstleistungen vom ägyptischen Suez-Kanal nach Panama.

Nicht alles glatt am Horizont

Insgesamt prognostizieren die Analysten eine allmähliche Dominanzverschiebung von den US-Häfen an der Westküste hin zu den Ost- und Golfhäfen, was letztendlich zu einem gleichmäßig geteilten Marktanteil führt. zwischen den Küsten. Die erwarteten Vorteile, die sich aus der oft verzögerten und kostspieligen Expansion ergeben, können jedoch durch die Flaute der globalen maritimen Industrie gemildert werden. Angesichts einer Verlangsamung des globalen Wachstums, die zu Rückgängen in der chinesischen Wirtschaft geführt hat, warnen Experten davor, dass der neu ausgebaute Kanal nicht das Allheilmittel für Panamas wirtschaftliche Probleme sei. Zum Beispiel sind die meisten Ostküstenhäfen derzeit nicht ausgerüstet, um die große Zunahme des Volumens des neu erweiterten Kanals zu bewältigen.Selbst wenn die Ostküstenhäfen die notwendigen Änderungen vornehmen sollten, sehen sich die Häfen entlang des Atlantiks einem "langen Konkurrenzkampf" gegenüber, da pazifische Hafenbetreiber und Eisenbahnen ihre Tarife angesichts der Konkurrenz Panamas anpassen. Schließlich hat der Panamakanal unter den gegenwärtigen wirtschaftlichen Bedingungen Schwierigkeiten, seine größeren Schiffe zu füllen, und der Panamakanal ist von einem Preisdruck auf seine Mautgebühren und von der Konkurrenz durch die Kanäle des Kanals betroffen, da er versucht, übergroße Containerschiffe anzulocken.