Aufgrund der fallenden Preise wird der Ölindustrie viel Aufmerksamkeit gewidmet. In diesem Niedrigpreisumfeld gehen kleinere Ölkonzerne aus dem Geschäft und größere Unternehmen reduzieren Investitionen und verschieben Projekte. Die Finanzberichte der großen Mineralölgesellschaften an die Analysten zeigen tendenziell, dass die Investitionsausgaben im Durchschnitt um 20% gekürzt werden, wobei die Möglichkeit besteht, dass mehr kommen wird, wenn sich die Preise nicht bald erholen.

Eine weitere Sorge, die dazu beiträgt, den Zustand der Finanzindustrie der Ölindustrie unter Druck zu setzen, ist die Forderung nach steigenden Treibstoffeffizienzstandards in den Vereinigten Staaten, angeführt von der Environmental Protection Agency (EPA). Gemäß der EPA sind sie für die Bereitstellung der Kraftstoffverbrauchsdaten verantwortlich, die auf dem Kraftstoffverbrauchsaufkleber (oder Fensteraufkleber) auf allen neuen Autos und leichten Lastkraftwagen verwendet werden. Darüber hinaus werden die Daten vom US-Energieministerium (DOE) zur Veröffentlichung des jährlichen Fuel Economy Guide, des US-Verkehrsministeriums (USDOT) zur Verwaltung des CAFE-Programms (Corporate Average Fuel Economy) und des Internal Revenue Service ( IRS), um Gas Guzzler Steuern zu sammeln. Das Interesse konzentriert sich auf die Verlangsamung der Nachfrage nach kohlenstoffbasierten Kraftstoffen, da wir immer weniger Benzin und Diesel benötigen, um unsere Autos und Lastwagen anzutreiben.

Öl wird immer noch primär als Transportbrennstoff eingesetzt, im Gegensatz zu Kohle, die zum Beispiel zur Stromerzeugung genutzt wird. Wird der Kraftstoffverbrauch von Kraftfahrzeugen Ölbrennstoffe wirklich obsolet machen? Die Antwort ist, wahrscheinlich nicht bald.

Sinkender Benzinverbrauch und steigende Dieselnachfrage

Die Ölindustrie befürchtet, dass der steigende Verbrauch von sparsameren Autos und Lkw die Nachfrage nach Benzin und Dieselkraftstoff verringern wird. Die Benzinnachfrage in den USA ist seit 2005 kontinuierlich gesunken, so die Energy Information Administration (EIA). Sie sagen in ihrem Referenzbeispiel Annual Energy Outlook 2014 (AEO2014), dass strengere Kraftstoffverbrauchsstandards für Kraftfahrzeuge bis 2040 zu einem Rückgang des Benzinverbrauchs beitragen werden (siehe Tabelle unten).

Gleichzeitig ist jedoch das Wachstum bei den gefahrenen Kilometern von schweren Nutzfahrzeugen (VMT) größer als die Erhöhung der Kraftstoffersparnis bei schweren Nutzfahrzeugen, was ihrer Meinung nach zu einer steigenden Dieselkraftstoffnachfrage beiträgt. Am interessantesten ist die steigende Lücke zwischen Produktangebot und -nachfrage, die durch verstärkte Produktexporte in Länder wie Europa verstärkt wird (blaue Linie in der nachstehenden Tabelle). Wenn sich dieses Szenario durchsetzt, wird die geringere Treibstoffnachfrage in den USA von sparsameren Autos und Lastwagen einfach durch größere Ölproduktexporte ersetzt, was immer noch gut für die finanzielle Gesundheit der US-Ölindustrie ist. (Siehe auch: 9 einfache Möglichkeiten, Ihre Gasmeilenzahl zu erhöhen .

Kraftstoffverbrauchsrückgänge

Ein weiterer Faktor, der die Ölindustrie unterstützt, sind die rückläufigen Renditen durch größere Verbesserungen der Kraftstoffökonomie. Die UVP erklärt, dass das Ölembargo von 1973-74 und der Anstieg der Ölpreise in den frühen siebziger Jahren ein Gespräch im Kongress über die Treibstoffeffizienz von US-Automobilen ausgelöst haben. Das Energy Policy and Conservation Act verlangte eine Erhöhung der Treibstoffeffizienz von Pkw von 12,9 Meilen pro Gallone (mpg) im Jahr 1974 auf 27,5 mpg im Jahr 1985. Der heutige Standard liegt bei etwa 26 mpg, nachdem es zurückgesetzt wurde, als die Ölpreise niedrig waren. , wie gesetzlich zulässig. Aber die kleinen Verbesserungen bei der Kraftstoffeffizienz, die in den 1970er Jahren zu großen Einsparungen führten, sind heute schwieriger zu reproduzieren.

Daten aus der EIA veranschaulichen diesen Punkt. In der UVP heißt es: "Die Kraftstoffkosten, die von der Kraftstoffersparnis des Fahrzeugs, den gefahrenen Kilometern und dem Kraftstoffpreis abhängen, sind ein wichtiger Faktor bei Entscheidungen über den Kauf von Fahrzeugen. Die Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs zeigt jedoch eine geringere Kraftstoffeinsparung. Zum Beispiel spart das Umschalten von einem 10 Meilen pro Gallone (mpg) Fahrzeug zu einem 15-mpg Fahrzeug mehr Kraftstoff und führt zu größeren Kraftstoffkosteneinsparungen als das Umschalten von einem 25-mpg-Fahrzeug zu einem 75-mpg-Fahrzeug. Die Kraftstoff- und Kosteneinsparungen bei der Verbesserung der Kraftstoffwirtschaftlichkeit von 12 auf 15 mpg sind die gleichen wie die Steigerung von 30 auf 60 mpg. "Siehe Tabelle unten.

Das sind gute Nachrichten für die Ölindustrie. Wenn höhere Standards für die Kraftstoffeffizienz weniger zu großen Kosteneinsparungen führen, bedeutet dies weniger Einbußen für die Gewinne der Ölgesellschaften. In den siebziger Jahren, die sich von 12 mpg zu 20 mpg bewegten, verringerte sich die Menge des Geldes drastisch, die Leute für Brennstoff ausgaben, während das Bewegen von 40 mpg zu 70 mpg und darüber hinaus wahrscheinlich zu weniger bedeutenden Einsparungen führen wird.

Die hohen Kosten von kraftstoffsparenden Autos

Schließlich müssen wir die hohen Kosten von Hybrid- und Elektrofahrzeugen berücksichtigen. Prognostizierte Daten aus der UVP für den Zeitraum 2010 bis 2025 verdeutlichen diesen Punkt. Die durchgezogenen Linien in der Tabelle unten zeigen Meilen pro Gallone für verschiedene Fahrzeugtypen mit der linken Skala, während die rechte Skala die Kosten für jeden Fahrzeugtyp in echten 2012 Dollar anzeigt. Demzufolge machen abnehmende Erträge von verbessertem Kraftstoffverbrauch Standard-Benzinfahrzeuge im Vergleich zu anderen Fahrzeugkraftstoffarten wie Dieseln, Hybriden und Plug-in-Fahrzeugen zu einem hochkraftstoffsparenden Konkurrenten, insbesondere angesichts der relativ höheren Fahrzeugpreise für diese anderen Fahrzeuge. Fahrzeugtypen.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass benzinbetriebene Fahrzeuge bis zum Jahr 2025 einen deutlichen Preisvorteil gegenüber anderen Fahrzeugtypen haben werden. Schließlich können kraftstoffbetriebene Autos Kraftstoffverbrauchsstandards haben, die mit heutigen Hybridfahrzeugen vergleichbar sind, aber günstiger bleiben. Gleichzeitig dürften die Kosten für Benzin-Hybrid- und Plug-in-Hybridautos nicht so stark sinken, dass sie zu viel Marktanteil von Standardbenzinmotoren wegnehmen. Dies bedeutet, dass die Nachfrage nach benzinbetriebenen Autos robust bleiben sollte, selbst wenn größere treibstoffeffiziente Fahrzeuge ihren Weg zum Markt finden.Das sind gute Neuigkeiten für die Ölproduzenten. (Weitere Informationen finden Sie unter: Sind Hybridfahrzeuge die Mehrkosten wert? )

Das Endergebnis

Benzinverbrauchende Autos dürften aus Kostengründen einen Platz am Tisch haben von Transportfahrzeugen für einige Zeit zu kommen. Andere Arten von Hybridautos werden voraussichtlich auf einer relativen Wertbasis teuer bleiben. Darüber hinaus bedeuten sinkende Rückflüsse auf die Kraftstoffeffizienz, dass Kosteneinsparungen nicht das sind, was sie früher waren. Diese Faktoren konvergieren und tragen dazu bei, dass eine erhöhte Kraftstoffeffizienz nicht das Ende der Ölindustrie bedeutet. Ganz im Gegenteil, es bedeutet, dass kohlenwasserstoffbasierte Kraftstoffe die kosteneffektivste Quelle für Transportbrennstoff bleiben.